20万的国产电车能有多卷？
从性价比爆表的零跑C11开始，到剑指Model 3的比亚迪海豹，再到设计的迷倒万千女生的smart精灵#1，20万的国产电车可谓是卷到合资品牌毫无招架之力。
而更让合资品牌心惊胆战的是，当下远远未到国产电动车的巅峰，随着国内新能源汽车渗透率的提升，国产电车将会迎来百花齐放的那一天，未来必定会有越来越多出色的国产电车接踵而来。
在7月25日晚加入这场“卷斗”的长安深蓝SL03，就是国产电车中最典型的“内卷”型选手。
仍记得一个月前，我们同事电车室长在新疆试驾深蓝SL03之后就预言：长安深蓝SL03如果卖20万必火。
果不其然，电车室长的预言全中了，SL03不但将起售价控制在20万元以内，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式的车型，官方指导价区间为16.89-69.99万元。
而当新车正式公布售价的33分钟后，下定量就突破了1万台。（注意是下定，而不是下订）
如果不是因为我暂时没有换车的计划，我想我也会是1/10000。因为长安深蓝SL03吸引我的地方不仅是起售价低于20万，更重要的是SL03全身上下都是卖点，它是一台与众不同且“能文能武”的车。
“抵食夹大件”首先是SL03足够大，符合国内市场畅销车型的一大特点。
SL03的车身尺寸达到了中型车的级别，具体长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。无论是与比亚迪海豹，还是特斯拉Model 3相比，SL03的车身尺寸都是有过之而无不及。
其次是功能配置方面，我要说的不是SL03全系标配了座椅加热通风、全液晶仪表盘和电动尾门等“常规配置”，而是SL03作为EPA1全电数字平台打造的首款车型，在辅助驾驶和智能座舱方面的表现自然不容小觑。
为了更加从容地应对新四化的挑战，SL03即便是入门的增程版车型也配备了由6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件组合而成的硬件系统，使得SL03拥有十余项智能驾驶辅助系统，综合能力在L2级之上。
与此同时，SL03还会搭载APA7.0远程代客泊车系统。用户如果选择开通该系统服务，车辆所搭载的传感硬件便从15个升级为34个，从而实现记忆泊车、远程挪车和遥控泊车等功能。
当大家还在因为中控台布局采用对称布局，还是向主驾驶座倾斜而争论时，SL03已经推出了行业首发的向日葵屏，既可以保持水平对称，也能够向主驾驶或副驾驶偏转15°。通俗点来说就是中控屏既能向主驾驶倾斜，也能向副驾驶座倾斜，还能保持中立，不再需要因为“顺得哥来失嫂意”而担心。
而在14.6英寸向日癸屏之内，SL03搭载了高通8155的车机芯片，其运算速度可达360万次/秒。为了保证车机系统运行的流畅，车机运行内存达到了12G，储存内存达到了128G。
除此之外，SL03纯电版车型还搭载了AR-HUD系统，该系统可在驾驶员前方8.5米处形成61英寸的等效屏幕，将驾驶系统和车机系统进行深度的融合，使得驾驶员的视线不离开路面也能获取到足够多的信息。
当无框车门、掀背式车身、后驱布局这三个词加在一起，我们便可以预想到SL03不是一台甘于平庸的车。
不过“一千个读者就有一千个哈姆雷特”，关于SL03的设计我在这里就不作过多的描述了，大家根据自己的审美习惯去评价“美”or“丑”即可。唯一可以肯定的是，SL03的设计是年轻且个性的，它的目标消费者绝对是愿意尝试新鲜事物的年轻人。
而在操控层面上，SL03也的确证明了自己不是一辆平平无奇的电动车。
这里以纯电版车型为例，SL03共推出了“515”和“705”两个版本，其中电机最大输出功率分别为218/258PS，峰值扭矩统一为320N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9秒和6.9秒，而在CLTC工况下纯电续航里程可实现515km和705km。
或许SL03的账面数据不算太惊艳，但我们别忘了驾驶体验才是衡量操控乐趣的主要因素。
在专业试车场测试过SL03之后，我们同事是这样描述的：它转向指向性不错、过弯灵巧、车身循迹性好，在快速过弯时，逼近极限之前，底盘容许一点滑移，帮助驾驶员过弯。如果你的驾驶技术足够好，它还能进行一些漂移动作。
在他看来，SL03是一台好开、有一定驾驶乐趣的车。
我们常说中国市场不缺空间大配置高的车，但唯独是缺少好玩有乐趣的车。
尤其是在电动化时代，似乎整个电动车市场都不约而同地淡化对操控的重视程度，绝大部分纯电动汽车都将重心放在智能互联之中，这也是一部分驾驶爱好者不愿意选择纯电动汽车的主要原因。
而我感到欣慰的是，长安深蓝SL03在电动化时代并没有随大流地弱化电动车的操控，并且在操控层面上下了不少苦工，它既可以是Model 3的平替版，也能充当一辆合格家用车的角色。
这样有诚意有特色的国产电车，就活该爆单。
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