弯中刹车是一种先进的、深受重视的驾驶技术，赛道车的刹车器不仅仅是一个减速装置，它们允许驾驶员在进入拐角时操纵和改变车辆的俯仰角度，这就是刹车。
在今天的文章中，我将介绍：
什么是弯道刹车
怎么带刹车入弯
为什么循迹刹车（弯中刹车）更快
什么时候刹车
使用循迹刹车来解决平衡问题
马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）曾经说过，他很惊讶“车手们仍然认为刹车是为了让汽车减速”。他是对的，我们的刹车并不只是只用于减速这一个作用。
我前面有提到过，制动器对我们平时对赛车使用有更多的用途，而不仅仅是放慢车速。当我们进入弯道时，它们能够让我们控制汽车的俯仰和重量。
改变汽车的俯仰角，你可以改变从前到后的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改变汽车的平衡，那么当你进入弯道时，你可以自行设置抓地力，从而最大限度的让给你的车的每一端都能得到最大的抓地力。
如果你踩下刹车，你可以比正常情况晚几米刹车，但像往常一样，要确保你的大部分减速都是在一条直线上完成的。正如我在抓地力的文章中所说的那样，你只能在你不转弯的时侯完成最大的刹车。
当你接近转弯点的时候，就要开始放松刹车。最重要的是在这个过程中你要保持平稳，如果你开始刹车时过快地刹车，他会使你的车失市去平衡，所以一定切记要平缓。
在转弯点，开始把你的车转向弯顶点时。好的视野是非常重要的，这时候你应该已经看到了弯顶点。这就是当你在转弯的时候踩刹车的点，这时候刹车开始刹车。
当你增加转向角度时，为了使汽车进入弯心，你需要不断释放刹车压力。
转向输入越多，你的刹车力就越小，直到你达到制动压力的最后10-15％为止，你只需要使用刹车来控制汽车的俯仰角。
这是一个很棘手的部分，赛车可能会旋转（过度转向），这时候就需要一个很细腻的触感了，这个需要自己练习找到感觉。
下图显示了一个来自循迹制动的驾驶员的示例数据：跟踪制动（红色）和转向（蓝色）。
你可以看到车手的刹车（达到抓地力阈值）并且没有任何转向，所以他可以尽快的减速。
然后，在他稍微释放刹车压力时，他就开始转入弯道。当赛车进入拐角时，所需的制动量取决于汽车的平衡。
理想情况下，我们希望能使用四个轮胎的所有可用抓地力，我们通过或多或少的刹车控制来改变汽车的俯仰角度，从而最大限度的利用车的抓地力。
如果想了解更多，你可以回去看一下我关于重量转移的文章，但基本上，更多的刹车等于更多的前轮抓地力/更少的后抓地力，更少的刹车等于更少的前轮抓地力/更少后抓地力。
在到达弯顶点之前，车手应该完全停止刹车，并且轮胎的抓地力将完全用于转弯，而会有用于减速的抓地力。
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