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聚福会的福特故事也差不多走到了12期了，这一期我们来盘点一下那些福特消失的车型，在历史长河中，他们扮演了什么样的角色。当然我们这篇所讲的是他们来过中国，后来无论是水土不服退出中国或者彻底停产，我们都可以唠一唠。
都市潮流：嘉年华/嘉年华ST曾经让POLO整夜睡不着觉的车型是什么？一定是嘉年华，这款04年引入国内由长安福特生产的小型车的目的很明确，让风头正盛的POLO多一丝担心，而面对已经成熟的POLO，嘉年华在上市之初并没有对POLO产生多大的威胁，面对强敌在中国深根多年，加上第一代嘉年华的造型的确不是太讨人喜欢。所以第一代并没有激起多大的水花！
04款三厢嘉年华
从2004年-2006年，嘉年华每年的年销量不及POLO的四分之一，除了桑塔纳和捷达为POLO打下的江山外，大众的品牌价值远远高于福特，至今也如此。加上嘉年华三厢不伦不类的造型，在当时甚至至今来看，都没有一丝颜值在线的意思。所以2009年，嘉年华迎来了大改款，推出了两厢车型的同时，对外观进行了革新，以至于在嘉年华黯然退出中国市场之时，依然基于09款外形在改款。
09款两厢嘉年华
嘉年华正式吹响“反攻”号角还是在2009年，福特不仅全新设计了嘉年华，重新搭载了更新的引擎，取消了1.6排量的引擎，取而代之的是1.3和1.5的中小排量车型。
09款嘉年华内饰
发动机也加入了VIS可变气门技术，在能耗上的确和老一代的嘉年华区别很大，也是从这一代开始，嘉年华迎来了和POLO掰手腕的底气。从09年到17年，平均月销达到了3000台，在当时全民经济并不像如今这样发达的大环境下，嘉年华的确交出了亮眼的成绩。如果你对嘉年华感兴趣可以看看我以前的文章：福特故事第十期：至今铁粉无数——嘉年华的37年
在2013年，福特还为以动力至上的嘉年华车主原车引入了更加暴躁的嘉年华ST，这款搭载1.6T引擎的嘉年华赚足了大家的眼球，零百加速不足7秒，充满乐趣且抗造性一流的六速手动变速箱的确在那么年代除了GTI以外，可选的入门钢炮并不多，可惜单一的配置和高昂的价格也不得不让车友妥协。
既然销量如此之好，为何嘉年华选择退出中国呢？其实并不是嘉年华不够打，而是国人的消费习惯发生了变化，喜欢大且便宜的车型或者品牌知名度更高的车型，所以你至今都能看到搭载铸铁轮毂的POLO招摇过市，往往在名气面前，配置、操控都显得不那么重要了。
总结：嘉年华的退出，并非产品质量原因，而是我们的消费习惯产生了潜移默化的改变。而嘉年华的产品力和竞争力也日渐孱弱，价格和即将上市的福睿斯高度重合，所以只能舍车保帅，为2015年上市的福睿斯让路，而至少目前看来，福睿斯对得起嘉年华在中国10年的耕耘，毕竟福睿斯的销量早已代替福克斯成为福特的销量担当了。
直线王子初代目：致胜虽然全新蒙迪欧如今依然在苦苦支撑自己的B级车阵营中的存在感，但是不得不说蒙迪欧的停产已经提上了日程，而在2004年中国上市的第一代蒙迪欧早已觅不见踪影了，姑且我们认为蒙迪欧的生命力还在，所以这里列出的是蒙迪欧的中期换代车型，如果他的命名为蒙迪欧，至少还不会出现在这篇文章里。
作为一款承上启下的车型，致胜其实足够合格，他的优点和缺点都很突出，可以说是一个性格鲜明的学生。作为2013年大改款的车型，命名从蒙迪欧致胜改为致胜，福特一早是打算让其以独立车型和全新蒙迪欧同时征战沙场的，至今致胜都是属于经典的存在，除了2007年上市的2.0和2.3自吸车型外，后期还增加了2.0T的车型，2007年至2012年期间，致胜推出了多种排量打算稳定其B级车的地位，甚至2012年推出的GTDI240版本是那时候的动力天花板，没有任何一款B级车在加速能力上在致胜身上讨到一丝便宜。其实致胜完全可以降低售价，取消那让人骂街的2.0T版本的双离合，改为手自一体，自降身价和全新蒙迪欧共同销售的。因为至今来看，致胜的外观丝毫不落伍。
总结：致胜之所以没能延续下来，最大的原因还是其自身的双离合无法承受如此大扭矩的引擎，10万公里大修，修也修不好的情况渐渐让车主失去耐心，而2.3自吸无论动力还是能耗上也完全落后于对手。
精致小车：翼博聚福会认为，翼博一定程度上弥补了城市SUV的短板：庞大，而翼博就是针对城市拥堵道路发售的一款城市SUV，说他是SUV一点不为过，他拥有福特家族迄今为止城市SUV离地间隙的主流水平，这款2013年上市的车型在起初也仍然获得了不小的关注。
一直到2019年，翼博才彻底告别我们，虽然他的改款和福特其它大部分车型一样，没有大刀阔斧的改变，但是也算与时俱进。搭载的1.0T和1.5自吸两款动力，顶配的无钥匙启动和进入、上坡辅助、主动闭合格栅等B级车的配置他也有，2019款高配甚至还搭载了福特的第三代SYNC系统一应俱全，同时他的内饰也符合主流的审美。那么他有没有缺点？有，集雨板的设计缺陷很容易导致雨水通过集雨板进入发动机，从而引起发动机故障。如果你的翼博还没更换集雨板，请尽快去服务站免费更换吧，聚福会说的，不收费。其实就是一个简单的缺陷，但是厂家慢半拍的处理态度还是让很多人失望吧。毕竟一个简单的更换流程，足足拖到上315才解决，其实翼博的发动机历久弥新，没有一点问题，而后天的设计问题让翼博背上来修不好、发动机缺陷的诟病。
总结：其实翼博的退出属实尚早，人们对微小型SUV的需求并不是没有，其实翼博现在以纯电动的动力基础重新发售，个人认为并不是不可取。
最短命的MPV：麦柯斯
福特对商务车的经营的确不够看，这款2007年呼声很高、阵仗很大的号称家庭出行新座驾的麦柯斯只存在了一年的时间就草草收场，究其原因就是福特并没有商务车的命，无论麦柯斯还是现在依然难以翻身的途睿欧，在一众主流MPV面前的确完完全全不够看，在07年作为新车型上市的麦柯斯的定价完全是个迷，品牌不及GL8、动力不及奥德赛、空间不如艾力绅，虽然起售价为20万，但是你只能买到5座的低配版本，而七座版本受看的配置则要22万起，这个价位完全已经进入了奥德赛的售价区间了，加之232的座椅设计布局，和纯MPV的223和标志性的侧滑门还是大相径庭，短短一年时间就被打出商务车阵营，至今都没缓过气来。
总结：麦柯斯的停产实际上就是福特对这款车的盲目自信，在MPV有GL8、奥德赛等主流MPV为天下的商务车领域，福特以并不擅长的领域打算撬动前者的地位，事实就是让你学一年，回炉深造。
直到今天，嘉年华依然在欧美市场服役，其知名度和畅销度恰恰和国内与之相反，嘉年华在欧美市场的成就等同于POLO在国内的成就，而作为麦柯斯的国际车型：S-MAX也已经刚刚完成换代继续征战市场。
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