互联网造车，还缺个know-how。
作者 | 苏霍伊 张怡
编辑 | 刘景丰
尽管发布会只有短短的40分钟，但集度汽车的首款新车亮相还是吸引了一众科技媒体的关注。
不过，在很多媒体的留言评论区里，这场发布会除了被吐槽为“少儿频道都没人看”的动画效果，再就是车身没B柱这点也被网友狂喷——“没有B柱就没有支撑，在最坏的情况下，翻车会直接变大饼吧”。
没想到百度特意设计的科幻造型，在网友眼里有了另外的解读。
无B柱设计固然炫酷，但对于量产汽车而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，直接来讲将难以通过安全碰撞测试，间接来讲万一发生事故可能很难对车内人员做到很好的安全防护。因此虽然这是一个小点，但却不是一个小问题。
一般车型中车顶与车身之间支撑的六根柱子
对于跨界造车的百度而言，它需要的正是这个“B柱”——在科技之外，对汽车行业know-how的深刻理解。
不过，整场发布会，还是有不少看点的。
集度首位AI数字人车主“希佳佳”
按集度汽车CEO夏一平的说法，集度定义的“智能汽车3.0时代”是以AI为驱动，希望打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。这也是人们对集度首款汽车最大的期待。
另外，值得称赞的是，尽管受疫情影响，但集度还是在463天里打造出了一款科幻的车辆，按李彦宏的OKR，该车辆将在年内实现预订单，完成了同行可能需要2-3年才能实现的研发量，堪称业界“神速”。
1.科幻有余，实用不足疑
千呼万唤的集度汽车机器人什么样？按百度创始人李彦宏的说法，集度的聚焦点不是“电车”，而是“智能”。
何以体现汽车智能化的程度？这取决于自动驾驶技术和智能座舱的水平。
ROBO-01搭载自研的高阶自动驾驶智能化架构JET， “双辅双修”雷达和视觉技术：全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。在自动驾驶技术上，集度确有先天优势，它继承了Apollo的9年自动驾驶“无人化”能力和安全体系。
在智能座舱方面，集度配置了“毫秒级”智能语音响应和“全离线”智能语音功能。
夏一平介绍，集度汽车机器人主要有三大基因贯穿生命线：未来主义，机器人化与共情。
集度汽车机器人ROBO-01
外观上，ROBO-01整体风格简洁，主打未来主义概念。采用主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计。全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键。
机器人化体现在ROBO-01的“主观能动性”上，“跳灯式”可升降式激光雷达、主动升降式尾翼ROBOEWing、可折叠U型方向盘等“流动”结构。
共情主要指ROBO-01打破交互界限的能力。前脸设计集成了交互式AI像素大灯和AI语音交互系统等等。但这些“添姿增彩”娱乐性功能并非独家，比如“社牛”车灯，富士康去年发布的Model E车型上也有此功能。
富士康发布现场演示Model E 的点赞功能
拥有超2700万公里的自动驾驶路测数据积累，又在人工智能领域布局多年，其核心技术引擎——百度大脑，已经发展成技术领先的软硬一体AI大生产平台，在高清地图、AI智能语音以及图像处理技术等方面也令许多同行羡慕不已。
对于集度的汽车机器人，业内有着褒贬不一的矛盾评价。
比如集度展示的一体化大屏幕，有人质疑，集度是否也是将几个屏幕拼在一起就宣扬智能屏。对此夏一平回应道，“可能大家都有一个吐槽点，就是所谓的联屏其实只是几块小屏幕的拼凑。”
ROBO-01一体化大屏幕展示
目前在各家已公布的车型中，拥有分屏组成的中控大屏的车型不在少数，比如索尼Vision S，其中控由三块屏幕组成；还有理想ONE，其车内屏幕优势在于数量而非尺寸，即在中控位置安装4个屏幕；以及天际ME7，这款车型更加夸张——足足有5个屏幕。
索尼Vision S的中控屏幕交互演示
相比之下，集度的ROBO-01一体化大屏幕确实有所突破，但在发布会中并未具体展示出它的功能性。这块醒目的大屏幕优势何在，是噱头还是出彩，仍有待考究。
其次，ROBO-01没有B柱。所谓的B柱是指汽车前后门之间的那根立柱，它在汽车上支顶棚，下接地板，就像汽车上的中流砥柱。当车辆受到来自侧面的撞击时，B柱也能起到对车内人员的保护作用。
因此，ROBO-01安全性多少是令人担忧的。追求美观可以，但车辆使用者的安全刚需绝不能忽略。这也正是“互联网造车”最需要重视的。
而对于集度作为宣传卖点的“跳灯式”可升降式激光雷达，理想汽车创始人兼CEO李想直接在网上开麦，质疑这颗雷达的升降速度是否可以规避行人碰撞。
李想在微博上针对“跳灯式”可升降式激光雷达的留言
ROBO-01号称首发搭载双顶级芯片：英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，总算力为538 Tops。但蔚来旗下的首款轿车ET7，搭载了四颗英伟达Orin芯片，总算力高达1061 Tops。无独有偶，智己的IM智己车型也配置了英伟达Orin X芯片，总算力在500—1000 Tops之间。可以说，ROBO-01的算力上乘，可惜并非绝佳。
但据李彦宏在2022年Q财报中透露，集度首款量产车定位20万级别的家用市场。而蔚来ET7的售价区间为44.8~52.6万元。在性价比上，集度的ROBO-01略胜一筹。
ROBO-01出厂即带L4级别自动驾驶能力，但落地难是目前所有智能汽车不得不面对的问题。
在现实层面上，自动驾驶的商业化是有限的、缓慢的，现有算法无法穷尽真实存在的各种突发状况。技术、政策、社会都还没做好拥抱L4的准备。
此外，炫酷的蝶翼门、折叠伸缩的方向盘、亦或者是除了好看舒适型有待考究的座椅……这些能在量产车身上保留多少呢？又如何在拥挤的地下车库里施展呢？
据悉，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展发布第二款量产车型的设计。2023年开始接受订单，2024年交付。
2.汽车为啥要叫机器人？2021年8月，百度创始人李彦斌首次提出了“汽车机器人”概念，并发布了属于百度的“汽车机器人”。
汽车机器人，也成了集度汽车最受关注的点。
这一次发布会上，未来主义、机器人化、共情是ROBO-01发布会的主题。集度CEO夏一平在开场便提到了电影《霹雳游侠》中的那辆会说话、会思考、能助攻的超级汽车——K.I.T.T，而集度汽车的目标也是成为那样一个拥有情感和智慧的汽车机器人。
他把汽车发展分为三个阶段：
汽车1.0时代，燃油引擎车是其呈现形态，主要功能是帮助用户完成点对点的位移；
汽车2.0时代，象征着行业电动化变革，初阶智能电动车出现，汽车从单纯的运输工具转变为用户第三空间的存在，应用场景多元化，听音乐、看电影、打游戏；
汽车3.0时代是一场AI智能化变革，汽车“机器人化”主要体现在AI驱动、汽车可接管驾驶权，成为人类“伴侣”般的存在，智能化体验会更进一步。
集度汽车瞄准的正式汽车3.0时代。
夏一平表示，ROBO-01与汽车2.0时代产物相比，主观能动性是最大差异。集度ROBO-01概念车的“机器人”属性主要体现在六个方面：
1.主动升降式尾翼，根据车速来自动做出最优解，以对应低速驾驶减少风阻、高速行驶稳定底盘等场景。
2.出于增强感知能力的考虑，集度首创布局在前身机盖上的“跳灯式”可升降激光雷达，使得ROBO-01拥有更广泛的探测角度，比起传统视觉识别系统，这个方案可以更好地解决行人横穿马路、“鬼探头”等突发情况，从而起到提高安全性的作用。
3.ROBO-01配置的高科技U型可收缩方向盘，解决了传统方向盘遮挡实现的问题，提高一体化大屏幕的使用体验，是拓展内饰设计边界的一次积极探索。
4.以航天飞船为设计灵感的“0重力座椅”，有着轻质透气、包裹性强的特性，能实现星辰大海的体验感，是其主要宣传点。
5.情绪交互是夏一平尤为强调的一点，“共情”是其中的关键词，智能灯语功能可以根据具体交通状况，把“经过思考”的情绪通过“灯舞”体现在车灯上，还能起到提示行人的作用。
6.懂客户感情的氛围灯和可升降卫星扬声器，让车内环境随着驾驶员心情变换氛围感。
但细看下来，这些设计并非多么超前的创新，实际上此前其他新造车上已经拥有了类似的功能。
比如小鹏P7已经实现了L4级自动驾驶，百度旗下的小度也帮助蔚来汽车实现了高级别人机交互体验，专属色彩、专属字体，以及其他内/外饰创新也未必达到了友商够不到的高度。
就目前来看，集度的“汽车机器人”与其宣扬的“伴侣”般的存在，仍有不小的差距，至少ROBO-01还没有真正成为“机器人”。
END.
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