经过4年的改扩建,百年老站北京丰台站,将在本月20日开通运营。改建后的北京丰台站,是亚洲最大铁路枢纽客站。

新的北京丰台站,也是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站,形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式,方便旅客“无缝”换乘城市交通。作为百年老站,它老在哪里?又新在哪里?

作为北京第一座火车站

它见证中国铁路百年奋斗历程

国铁集团运输部主办申宏楠表示,国铁方面将安排京广高速铁路,京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业,运营初期安排旅客列车120列。

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(1)

“北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,初步安排旅客列车120列,其中高速46列、普速74列。”申宏楠说。

丰台站的“前世今生”见证着中国铁路百年奋斗历程。丰台站是北京第一座火车站,始建于1895年,曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着首都城市建设和铁路的快速发展,车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理,至2010年运输业务全部停办。

2018年9月,北京丰台站实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米,相当于两个半故宫建筑规模,每小时最高可容纳14000人同时候车,设有32条到达出发线,32个客运站台面。这体量,想想都够壮观!

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(2)

造型呈独特“中”字形

外观取“筑台建城”之意

位于北京西三环与西四环之间丰台站究竟长什么样呢?从空中俯瞰,丰台站呈独特的“中”字造型。

丰台地区古为金朝的拜郊台,新建北京丰台站外观取“筑台建城”之意。中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍说,方形建筑形体坐落于方形台基之上,整体中轴对称,采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态,立面设计则利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合。

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(3)

“装饰上用了陶板的设计,因为车站是属于北京的,所以我们在立面的处理上采用的是仿老城城墙砖肌理,陶板的磨数我们做的都不是很大。”马辉说。

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(4)

采用特殊结构和材料

有效减震及降低噪音

丰台站采用地上四层,地下一层的布局,形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。马辉介绍:“在‘北京丰台站’牌匾下面就能看到动车开进来,这是其他车站没有的体验。”

双层车场设计,节约土地资源,却也带来了前所未有的挑战。“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”的背后是对站房结构承载力的极高要求。中国中铁建工集团北京丰台站项目总工程师许慧告诉记者,承托高速车场的劲性钢骨梁,截面尺寸为5.6米×1.4米,支撑跨度达到22.3米。

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(5)

有人担心,高铁在“空中走”,在候车大厅里的人会不会觉得震动感很强?对此,许慧回应说:“站内装有的球形支座,可以解决结构的滑动,降低震动对结构的影响。另外,在结构柱和梁之间有阻尼器,就像高架在车站顶板上装了缓冲气囊,这个也可以有效地减震。”

许慧表示,旅客在候车时也不会被噪音打扰。“不管是地下室的墙面、顶面,还是10米层的顶面,都喷的是无机纤维。这个无机纤维做了8公分厚,可以很好增强建筑结构消纳吸音的效果。南北进站大厅的吊顶采用的都是吸音板,中央光庭也是穿孔的铝板,背后都有吸音材料,可以有效降低噪音。”

丰台火车站西南向高架铁路(北京丰台站下周开通运营)(6)

许慧介绍,丰台站充分运用了自然光源,在屋面采用了传统的采光带,把阳光引到高铁站台层,丰台站的站台上每隔一段距离就有一个采光装置,并配套了夜间补光装置,这样无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明。预计整体节能率达到10%以上,每年可节约用电量95万度,减少碳排放900多吨。

▌本文来源:中央广电总台中国之声(ID:zgzs001)

监制/王磊

总台央广记者/郭淼

来源: 中央广电总台中国之声

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