经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站，将在本月20日开通运营。改建后的北京丰台站，是亚洲最大铁路枢纽客站。
新的北京丰台站，也是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。作为百年老站，它老在哪里？又新在哪里？
作为北京第一座火车站
它见证中国铁路百年奋斗历程
国铁集团运输部主办申宏楠表示，国铁方面将安排京广高速铁路，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。
“北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务，初步安排旅客列车120列，其中高速46列、普速74列。”申宏楠说。
丰台站的“前世今生”见证着中国铁路百年奋斗历程。丰台站是北京第一座火车站，始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办。
2018年9月，北京丰台站实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，相当于两个半故宫建筑规模，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。这体量，想想都够壮观！
造型呈独特“中”字形
外观取“筑台建城”之意
位于北京西三环与西四环之间丰台站究竟长什么样呢？从空中俯瞰，丰台站呈独特的“中”字造型。
丰台地区古为金朝的拜郊台，新建北京丰台站外观取“筑台建城”之意。中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍说，方形建筑形体坐落于方形台基之上，整体中轴对称，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态，立面设计则利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合。
“装饰上用了陶板的设计，因为车站是属于北京的，所以我们在立面的处理上采用的是仿老城城墙砖肌理，陶板的磨数我们做的都不是很大。”马辉说。
采用特殊结构和材料
有效减震及降低噪音
丰台站采用地上四层，地下一层的布局，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。马辉介绍：“在‘北京丰台站’牌匾下面就能看到动车开进来，这是其他车站没有的体验。”
双层车场设计，节约土地资源，却也带来了前所未有的挑战。“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”的背后是对站房结构承载力的极高要求。中国中铁建工集团北京丰台站项目总工程师许慧告诉记者，承托高速车场的劲性钢骨梁，截面尺寸为5.6米×1.4米，支撑跨度达到22.3米。
有人担心，高铁在“空中走”，在候车大厅里的人会不会觉得震动感很强？对此，许慧回应说：“站内装有的球形支座，可以解决结构的滑动，降低震动对结构的影响。另外，在结构柱和梁之间有阻尼器，就像高架在车站顶板上装了缓冲气囊，这个也可以有效地减震。”
许慧表示，旅客在候车时也不会被噪音打扰。“不管是地下室的墙面、顶面，还是10米层的顶面，都喷的是无机纤维。这个无机纤维做了8公分厚，可以很好增强建筑结构消纳吸音的效果。南北进站大厅的吊顶采用的都是吸音板，中央光庭也是穿孔的铝板，背后都有吸音材料，可以有效降低噪音。”
许慧介绍，丰台站充分运用了自然光源，在屋面采用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，丰台站的站台上每隔一段距离就有一个采光装置，并配套了夜间补光装置，这样无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明。预计整体节能率达到10%以上，每年可节约用电量95万度，减少碳排放900多吨。
▌本文来源：中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
监制/王磊
总台央广记者/郭淼
来源： 中央广电总台中国之声
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