LET'S TRAVEL
张家口-崇礼-草原天路
我向往有一天，
与你走遍天涯，
面朝大海，
春暖花开。
★
一天和爱人在家看新一季《向往的生活》，我问她你想要的向往生活是什么样子？她说能和你开着车去想去的地方，去探索未知的世界。我又问她你会选什么样的车陪我们，我和她异口同声的说：“皮卡”。没错，皮卡一直是我们想要的车型，乘坐、驾驶感和SUV接近，货厢又能装载更多的户外用品，并且还有四驱系统提供，简直是出行旅游的最佳车型。但是，现实总是骨感的，现阶段皮卡仍作为轻型货车的身份出现，在很多城市属于禁行车辆，尤其在管理更为苛刻的北京。
★
不过，巧合的是编辑部推迟很久的“春游”终于在“立夏”后启动了。我们一口气借了五辆不同类别的车型，其中就包括最近比较热门的长城皮卡风骏7。之前就了解风骏7对外观内饰设计做了较大幅度的改动，初见实车发现的确精致了不少，全新的前格栅配合平直的车身线条看上去硬朗很多，LED日行灯的加入让他的档次感有很明显的提升。在这几天的接触中发现这辆车还配备了车灯转弯辅助功能，安全性的提升先不说，这项功能在同价位SUV上也是少见的。
★
让我完全没有想到的是风骏7内饰变化很大，与印象中的长城皮卡大相径庭。如果上车前蒙住眼睛让我猜车，很难想到这是一辆皮卡的内饰。整体造型加上仿碳纤维的细节，再加上9英寸悬浮屏和皮质座椅，以及定速巡航、ESP的加入，都将成为风骏7面向新用户的加分项。车机系统和车辆本身的互动有些欠缺，互不干涉的做法有种后期自己改装的感觉，这点和同行的斯巴鲁森林人很像。而与这辆精英型价格贵8000元的领航型，车机会提供智能网联系统，诸如能体验到“风骏，你好”这类较为新潮且在皮卡中少见的语音功能。
★
在这次出游的五款车当中，风骏7的测量数据或许与其他轿车、SUV有先天的劣势，但“能装”这一项优势就足以秒杀全场。1380×1460×480毫米的长货厢尺寸在里面搭个单人帐篷是没有问题的，一路上所有人的大件行李、箱子、气泵、工具、食品等等，毫无顾虑的都往里面“扔”，此时旅行车沃尔沃V90CC和SUV斯巴鲁森林人的行李厢再无炫耀可言，在皮卡面前只要在法规的允许下储物空间从来不是问题。另外，防止货厢剐蹭和腐蚀的车厢宝也已是全系标配，省去了后期改装的麻烦。至于上下货厢的便利程度，实际测量货厢下沿离地高度是755毫米，踏板离地高度是560毫米，正常成年人上下车或搬货毫不费力。
★
对于动力而言风骏7的表现属于“喜忧参半”。GW4D20D 2.0T柴油发动机143马力的最大功率和325牛米的最大扭矩符合皮卡的需求，空载时低速的迅猛劲儿不亚于身边的其他车辆，高速动力弱也属于“人之常情”。风骏7对国情琢磨的很透，高速公路对货车大多限速在100-110公里，皮卡用户更重视承载力，对极速要求并不高，所以这种动力调校是无可厚非。6挡手动变速器还是老味道，离合行程长但结合点宽泛，初上手不会担心熄火的尴尬。至于换挡间的行程偏长以及4和6挡入挡不清晰，还是希望以后能再做进一步的优化。
★
“大家报一下从城里到现在各车的油耗”张扬开始统计油耗了。“风骏7百公里平均油耗7.5升”我答道，接下来手台里传来各种惊讶的质询，要知道五辆车油耗的最终成绩风骏7和森林人并列第二，后者还是辆混合动力车型，看来是柴油和手动挡助了皮卡一臂之力。
★
驾驶方面还有几点想说的，方向盘虚位偏大，对于采用液压助力转向的皮卡来讲还算能接受，若严格要求还有很大的优化空间，尤其达到时速120公里左右驾驶影响较为明显。同时转弯半径过大，五米三的车长和转向调校都是影响的因素。车内噪音控制不错，虽说实测中成绩垫底，但与其他乘用车相比差距不是很明显，直观感受也要好于以往的皮卡。电控分时四驱对轻度越野帮助很大，纯机械式的连接让脱困难度降低。制动表现偏向日系车，开惯欧系车的需要去适应偏“软”的脚感。
★
作为十万元级别的皮卡，风骏7的改进表现越来越像一辆SUV，他的出现可能会让不少SUV消费群体有意向皮卡这边倾倒。只不过，现在政策方面的阻碍让很多潜在客户还在持续观望。但随着皮卡政策的不断松动，相信皮卡的春天不会太远。或许，站在皮卡行业领先位置的长城皮卡已经嗅到了什么；或许接下来的“炮”系列会比风骏7带给我们的惊喜更多，更能让我们实现心中那向往的生活。
Tips:
皮卡属于轻型货车，
外埠号牌进入北京除办理进京证外，
只能在24点-6点时段进入六环内区域行驶，
其他时间禁止进入六环内区域。
北京本地号牌仅限五环外区域行驶。
★
,
