得天独厚的优势让美式肌肉车疯狂发展，在过去30年之间，地球另一端的老美极度热衷于大排量肌肉车，从轿车至SUV都在不断的扩张体型，但这并不能满足美国人对“大”的需求，一边不断的追求更大排量的引擎，另一方面还在追求更宽广使用极限的新品。地广人稀而且农业极为发达，美国农场开始追求新的代步工具与生产劳作力工具。
在这种非常大的市场需求下，“美式皮卡”这一单独的细分市场开始衍生出来，以猛禽为首的巨型皮卡开始畅销，对于美国消费者来说，有货箱的巨型皮卡不仅仅可以用来拉货，更可以用来长途旅行、搬家等。
毕竟在他们的用车环境中，皮卡经常会需要用来拉草料、粪便、生产工具亦或者用来搬家，当然拖着房车到处走也是一种常态。
工具车的定位让他们追求更大，就像我们农村用户追求更大马力的拖拉机一样，大则代表实力强，而购买一台巨型皮卡对于他们来说并不是一个难事儿。于是主流车企开始在日本投放针对性的产品。
比如说丰田的坦途，日产的泰坦，GMC的sierra，都在猛禽的拖动下丰富了美国的巨型皮卡市场。
丝毫不吹嘘的是，猛禽扛起了世界皮卡的大旗，以越野能力强、运载能力出色两大特性为整个皮卡市场支起杠杆，在美州以及非洲等地区树立了新品标杆。如果说世界皮卡应该以谁为终极对手，那一定是猛禽。
国内的消费环境与美国有一定的区别，但农业大国的定位两者都没有变，自农业复苏以及东部战略迅速推进之后，强化了我们农业发展速度，同样也使的城区人口迅速暴涨。
这两个环境走向之下，使得我们的皮卡市场受到刺激迅速发展，在市场需求之下，虽然我们的皮卡无法跟美系皮卡一样走高端化，但是“创造价值”的本质没有变，甚至在精益求精的中国人面前，中国皮卡的实用性被进一步的扩张。丝毫不亚于美系巨型皮卡。
国内皮卡的走向应该看风骏系，三年前在国内已经达成100万销量的风骏皮卡已经可以成为“中国皮卡”一张很好的名片，长城皮卡能获得成功是因为很好的切入了市场所需点。
上文有所提及，国内农业迅速复苏，整合农田之后多地开始承包制，体系化生产之后必然要有强有力的运载工具，目前在农村有一类工具，即为普通农用车，但农用车效率低、污染大、安全性低下的缺点开始让消费者寻求新的农用工具，皮卡运载能力不错、效率快、污染小的优势刺激了市场发展。再过去几年之间，皮卡销往农村的比率在提升。
而随着东部战略迅速推进之后，2000万级城市数量迅速上升，皮卡城市“短距离运载”的优势也能体现出来，城市抢修、高速维护、市区搬家等多个场景中急需运载能力强大的产品服务城市，厢式货车油耗大、不方便、成本高、舒适性低被市场排除，面包车本身不适合运营只能被政策PASS掉。
皮卡出生变是城市服务车的定位刺激了产品销量，高速抢险、城市维修以及日常搬家，都需要依靠皮卡来运营。而且随着使用者要求的提升，国内皮卡也开始向着智能化、颜值化、性能化发展。
比如说刚刚试驾过的风骏7，更像是猛禽的缩小版以及精华版，非常贴合农村、城市两大类消费者用车需求。
其实国内对于皮卡的消费欲望不断的提升，不错的乘坐空间以及出色的运载能力，让其可以更好的服务消费者，而且随着皮卡解禁的到来，相信在真正放开市场的时候，皮卡的优势能被冲破枷锁继续成长。
有人说，世界皮卡看猛禽，中国皮卡看风骏，我倒觉得看谁无所谓，做好产品服务市场，才是市场正道。
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