早前曾经有报道过，雷诺收购三菱后，几年时间终于要发力了，3年内会在全球范围内推出12款新车，而最先进入中国市场的就是三菱Eclipse Cross，曾经Eclipse的名字很响亮，那时正是日本跑车最辉煌的时候，而日蚀也是其中之一，但在中国市场，最令我们印象深刻的是它的超选四驱系统，只是面对专业用户的四驱难推销量，在名声下唯一受惠的算是欧蓝德了，卖得还不错，不过真正要抬头进入主流的车型还要看这台Eclipse Cross。
13万起步价对于Eclipse Cross或许有些憋屈，因为这款车型使用发动机可是值个钱的，从目前主流发动机技术来看，双喷射算是一门较高深的技术，所以目前也只有大众和丰田上使用，并且使用的机器都是旗下高端车型使用的2.0T发动机，可见成本却不低，但是效果却很好，结合了传统的歧管喷射和直喷两种形式，无论在发动机积碳还是行驶过程中的力量表现都有益处，这点起码从丰田和大众的车型上看出，而Eclipse Cross这个价格还有双喷射 歧管集成技术，对于消费者来说可是个好消息。
Eclipse Cross使用的是1.5T发动机，排量小但有料，从市场上的主流1.5T发动机来看，数据上虽然比不过本田和通用，但对于这级别的SUV来说，重点不在瞬间动力的爆炸感受，而是开起来是否顺畅与耐用，最大马力163ps，峰值扭矩250N·m，配备的是模拟8速CVT变速器，为的就是这个家用效果，不过目前还不清楚三菱这套双喷射系统的工作原理，以目前来说，大众和丰田两家公司的双喷射发动机的工作情况是不同的，丰田的两种喷射模式可以不间断地无界限切换，而大众只能在某一情况下切换。
在北京车展上，广汽三菱展台也展示了它的高配版本，车身稳定系统、车道保持、方向盘加热、前方预碰撞系统都有配备，但对于15万左右的主流消费群体而言，展台上的高配估计难成为囊中之物，至于内饰的设计谈不上新颖，与外观相比的话，后者更有吸引力。
斯柯达柯珞克、一汽大众的探歌都是这级别中刚刚发布或者亮相的车型，而日系就有丰田的C-HR，外观上，源于一个厂家的柯珞克和探歌显然是同风格的直线条欧洲设计，至于Eclipse Cross和C-HR就是偏重曲线的日系风，相对来说，C-HR走得更前一些，但据小道消息，C-HR的售价并不是Eclipse Cross的最直接竞争对手，反而柯珞克更贴近些，事实上，早前我们已经对这款小斯柯达测试了，车辆行驶的品质非常高，令人深感意外。
斯柯达对比大众来说是小品牌，同样地，三菱与两田也是无法比较，他们都需要靠性价比或者更贴近消费者的亮点来创开一片天，所以一直以来，斯柯达应用的技术会走在上汽大众或者一汽大众前，甚至与欧洲同步，而回看三菱这波回归，恐怕路子也会相同，技术颜值两不误。END
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