提起大众途锐，每一位大众粉丝眼里都充满了向往，谁都知道，这是大哥级别的车型。N年轻小编在公司园区遇到一位开上一代途锐的老板，当年发工资时就开着途锐到银行取钱，一大袋丢到后排拉回来。据说有一次回停车场取车，发现后门车窗花了，看起来是有人想砸窗偷钱，但没砸开，玻璃太厚了……
曾经何时，大众途锐在国内市场活得很滋润，进口的品质、强悍的性能、搭空气悬挂，无一不是高端产品的标志。不单途锐，小编走访的这家进口大众经销商，门前停着的大众蔚揽，几年前也是不少高端家用消费者倾慕的车型，四驱 瓦罐造型，使用和个性都有了。
3年前你花30万买一台蔚揽，60万买一台途锐，妥妥的身份象征，虽然它们是小众车型，但代表的是个性，是面子，是追求。然而今天小编到店一问，大众中国途锐年度改款车型在国内上市，整体有提升但变化不大，但是价格大降13万元！
原来一直活得很舒服的小众车型，日子也不好过了？
直降13万，省了一台高尔夫的钱现在进口大众主销车型，店里就两款：途锐和蔚揽。奇怪的是，很多人似乎都不知道，2022款途锐上市后，官方降了5万元多元！2021款途锐 2.0TSI 领航特别版官方指导价59.18万，2022款官方标价53.38万，两者无论外观、动力、内饰还是配置，几乎没有任何差别。
官方降5万多，店里的销售也毫不吝啬，直接给出报价单：官方指导价上优惠7.4万！相比2021款足足便宜了足足13万多，一台高尔夫的钱！现在，2022款2.0TSI 领航特别版裸车价45.98万，不过店里加了1万元的装饰，加了啥呢？自动伸缩的脚托，还有黑色的轮毂等。
虽说，入门级2.0T的动力，似乎不太符合途锐的高端身份，但这年头宝马7系都搭2.0T了，身份也得为市场折腰。好在，入门级的途锐，空气悬架依然是标配，7种驾驶模式也没有缺席，打开后备箱，还有个一键升降车身高度的按钮，方便你拿行李，这确实是高端的享受。
由于是低配车型 ，2022款2.0TSI 领航特别版，仪表是机械式的，中控屏幕尺寸小很多，智能驾驶辅助系统也没有，但对于注重实用的人来说，这个配置车型最为划算。毕竟，想要更多的触目屏、氛围灯和主动刹车等配置，得多加5万元买锐尚版，值不值就看自己了。
优惠后，入门版的途锐落地价52万元左右，包含了4万多元的购置税，13000多元的保险，4000元上牌费等费用。只能说，这车
店里似乎也不赚钱，这个售价相比当年加价销售的途锐相差太远，店里也自好加装饰来提高利润了。
作为小众车型之一，大众途锐在国内的日子也曾过得很滋润，它是大众旗下高端车型，集所有的好资源于一身，无论口碑还是销量都相当不错。想当年，它可是也有加价销售的，突破百万级别的车型！
可现在，途锐不但价格上不去，销量也较为低迷，进入2022年连续多月销量在300辆左右徘徊，在国内车市的影响力越来越小。这是为何？
谁抢走了细分市场？大家有没有发现，像雷克萨斯RX、途锐、宝马X5等过去要加价提车的小众车型，最近也不加价了。究其原因，消费者选择多了，这些小众车也不吃香了。
自打特斯拉面世后，各大传统车企突然发现，他们手上的燃油车正进入生命倒数期，各大车企纷纷打出降价牌，用低价促销来提高销量。即便是豪华品牌也不例外，一线品牌BBA旗下的SUV车型，价格也是一降再降，手握60万的预算，大家可以选择的车型太多太多，奥迪Q7、奔驰GLE等等牌子更响更有面子，为什么要买途锐这样的小众车呢？
除燃油车外，新能源车的冒起，也进一步蚕食小众车市场。
小编的一位朋友，买了一台理想ONE，问他为何同样的钱，不买汉兰达、雷克萨斯NX？要知道这车在汉兰达、雷克萨斯NX等知名产品面前，还是是妥妥的“小弟”级别车型。
车主的回答也很实在：我要一台大空间7座SUV，但想要更好的智能体验，30万左右的预算选择并不多，理想ONE最合适了。
事实上，蔚来、理想、特斯拉的很多车型都很符合以往买小众车群体的消费心理：没有BBA那么张扬，还比较有可行，同时空间、配置方面都有更好的体验。
哪怕你是一个追求机械素质的理工男，以往途锐车型最拿得出手的空气悬挂、四驱系统，现在新势力造车们也是信手拈来。蔚来ES7就配置空气悬挂和双电机四驱，性能配置更出色，况且人家服务更贴心，除去品牌因素，进口途锐实在没有优势了。
总结：总的来说，随着汽车市场往智能化、新能源化迈进，以往燃油车阵营里的小众产品，生存状况越发艰难。在进口大众的经销商里，已经找不到甲壳虫、尚酷等小众车的身影，上有豪华品牌挤压，下有新能源产品蚕食，留给这些燃油小众车的时间真不多了。不过，这也从另一个角度说明，汽车消费市场在成熟，国内汽车市场百花齐放，品质更高，个性化产品也更丰富，对消费来说也是好事。
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