四驱系统被大家捧为神物的一个配置，有它好像什么路都不怕一样，四驱也分很多种类型，全时四驱、分时四驱、适时四驱.
大家对全时四驱非常崇拜，同样也很歧视适时四驱，分时四驱对于硬派越野SUV来说，那是肯定的了，适时四驱好，还是全时四驱好，往往争议不断.
全时四驱现在的知名度已经不如从前了，一个驱动系统的影响力，取决于了它的搭载率.
从目前市面上销售的情况来看，豪华品牌的车型，搭载全时四驱已经越来越少了，奥迪和宝马这样的豪华品牌已经开始慢慢的选择适时四驱了。
全时四驱的优点很突出，就是行驶中，四个轮子是一起驱动给力的，不会存在有适时四驱那种介入动力的时间差，四个轮子任何时候都在驱动，保证了足够的抓地力.
所以全时四驱的操控性和稳定性都非常高，缺点也同样很明显，后排位置会给四驱的传动轴预留一些位置，所以后排的地台非常高，会严重影响到后排乘客的舒适性.
这一点很不讨好国内市场，用宝贵的空间去换取操控性，这一点在中国市场是不吃香的，也不是很多人想要的。
能耗也是一大问题，全时四驱是四个轮子一直在运转，会消耗很多燃油，一个是燃油经济性，另一个是排放，因为排放问题，许多全时四驱车型都被影响了，甚至停产。
适时四驱可以更加省油，可以把高比例的动力传递到前轮和后轮。尤其是在高速续航状态下，燃油消耗会进一步降低。
这样就不会四个轮子一直在连接，只需要驱动前桥或者后桥，就能行驶了，不需要另外两个轮子一起在消耗了。
适时四驱的功能性越来越强大了，结构更加紧凑，响应更加迅速。，驱动力可以从前桥传递到后桥，我们抬离合器的时间只要0.1秒钟。后轴部分就能获得50%的动力输出。
JEEP是最擅长造四驱的，能把100%动力全部传递到后轴，不仅能兼顾到优秀的通过性，还能照顾到燃油的经济性。
现在已经快速步入到纯电新能源时代了，四驱系统也出现了电四驱了，在电动超跑上，电四驱更多了，推力更大，法拉利的新车SF90 Stradale.
搭载了三台电机，综合功率达到了162KW，替代了变速箱的倒挡功能，减重了7KG，这个电四驱系统，能够达到135每小时时速.
适时四驱从实用性和功能性来说，确实比全时四驱更加人性化。
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