事情是这样的，前两天，小编一朋友给自己的爱车，也就是路虎极光做保养，发了一张更换下来的火花塞照片，并且提出了质疑“为什么火花塞的logo是福特的？”
就怎么说呢，首先这肯定不是被骗或者是假货，其实在汽车行业这种情形还是很常见的，现在掀开斯柯达的发动机可能还会看到大众的logo标识。汽车行业百余年的发展中，有些品牌看似八竿子打不着，但其实确实一家人，有的品牌因为经营不善，频繁易主，自然一些核心的部件上会留下曾经的痕迹。
比如路虎品牌，以路虎极光为例，现如今品牌大推的是来自Ingenium系列发动机，由英国的伍尔弗汉普顿工厂生产，这款2.0T发动机，搭载了双可变气门以及电控液压配气机构，陶瓷滚珠轴承设计都是亮点，也荣登过沃德十佳发动机排名。从极光到星脉都是这一款，还有即将引入的路虎卫士，不出意外都是这一款发动机，从2018年以后，路虎品牌就算是有了自己的英杰力发动机，也就是说小编朋友那台2016款极光搭载的还是福特的发动机，极光是从2018款开始换装的Ingenium。
但在此之前，福特极光等诸多车型都使用的是福特的EcoBoost发动机，这个系列在蒙迪欧、福克斯乃至福特的高端车型上都有出现，也是获得过沃德十佳发动机称号的产品，所以用福特的火花塞真的一点也不意外。别说火花塞和发动机，就连路虎都曾经是福特的。
说回前文的品牌频繁易主，这其中肯定要有路虎的一席之地，从1994年被宝马收购，到2000年易主福特，随后揽胜2和神行者以及发现者2等知名车型相继登场，虽然福特没跟着路虎大赚一笔，但也有过巅峰时期，实际上巅峰期恰恰是在塔塔手中。
福特的确对路虎影响颇深，毕竟频繁易主，很多核心的技术并没有时间和精力研发，有时候用东家的能够应急，显然福特当时对路虎来说就是一个很靠谱的东家。在2008年路虎就由印度塔塔集团接手了，但是直到2018年属于路虎品牌自己的英杰力2.0T发动机，此前路虎只要卖出一台，福特就能跟着分一块利润，显然路虎易主后也不想再受制于人，才有了现如今2018款以后极光都搭载的Ingenium系列发动机。
频繁易主的影响，不仅仅体现在车型本身会有各个时期的痕迹，还体现在一些看不见的地方。至少对路虎来说，路虎品牌现如今口碑下滑，很大程度上都是因为品牌归属地的问题，试想一下，当你以为它是汽车工业发达的英国生产，和劳斯莱斯等、阿斯顿马丁是一个“老家”，是“皇室专用车”听着都高大上，很有档次感。但是突然发现它是来自工业水平不甚发达的印度，就好像你以为一个富二代其实是隔壁村的王大锤，这种落差感以及品牌豪华度归属感，最后都变成了对路虎品牌的“由爱生恨”。
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