在进藏车辆选择上，不少人对此有误解，总觉得需要像大奔越野、兰德酷路泽之类的硬派车才能征服西藏。实际上，如今进藏的路况比以前好太多了，最大的考验更在于高原缺氧和极寒地带对于车辆的影响。
而为了证明产品的可靠性和硬核实力，近两年车企都喜欢往高原跑。近日，东方风神皓极同样在西藏拉萨进行了一场试驾活动，接下来我和大家谈谈此次驾驶皓极的整体感受。
高海拔地区对车辆有哪些考验？
高海拔地区最大的问题就是缺氧，特别从南方过去的朋友，需要时间去适应，每个大幅动作的施展，比如大跳大喊等，都会让人感觉不适。
车辆同样如此，随着空气中氧气浓度偏低，随即而来的是发动机燃烧效率下降、动力变差。车辆加速性能和油耗都会受到影响。
而在此次驾驶的路线中，我们由拉萨市区出发前往羊卓雍措，除了需要穿越120km高原线路，行至4500米最高海拔点之外，路况也极其复杂，包含高速、国道、城市、山路等，对车辆的底盘，以及舒适性也有着极大的考验。
在一分钱一分货的传统观点影响下，很多人都会在心里认定十几万车难以与二三万车的相提并论，在环境严苛的情况下，大家对于一款十几万级别的SUV，其整体表现难免会在心里打问号，事实上， 整个行程跑下来，并没有感觉到它与日常行驶有太大差别。
皓极动力系统表现如何？
先说一下我们这次驾驶的皓极混动版，它使用的是东风马赫双擎混动系统，这套系统采用永磁同步电机 发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，综合功率180kW，综合扭矩540N•m。
实际体验上讲，新车起步提速很快，没有迟滞感，也不会有明显的窜动感。在上坡路段加速以及长距离爬坡，变速箱无论是升挡还是降挡都比较积极，动力持续输出，在2500rpm左右加速力度持续，即便氧气稀缺，整体体验并没有感觉大打折扣。
而且起步可以根据驾驶员意愿进行，正常起步时纯电驱动，趋向平顺性，而急速起步时，动力系统进入并联模式，速度上来会更快一些。
这套东风马赫双擎混动系统是由东风公司自主研发的，除了拥有充沛的动力储备和不错的加速性能之外，能耗表现也不差。
官方显示的数据是4.8升/100公里（NEDC），在此次的试驾中，有媒体跑出了3.2升/100公里，而我们一天跑下来，百公里油耗大概在5L左右，与官方油耗接近。值得一提的是，皓极接近1.7吨，车长4720mm，轴距2825mm，这个成绩放在一台中型SUV身上已经相当不错。
从工作原理来看，在起步、低速巡航、堵车时，这套系统都是采用纯电驱动，这样一来，可以节省油耗。另外，皓极的油箱为52L，以这个油耗水平加满一箱油，跑1000km问题不大。
乘坐舒适性表现怎样？
高原稀氧的环境下，人的行动没有那么自如，乘坐上对静音性、舒适性等都有着更高的诉求。这时候配置丰富的优势反倒体现出来了。比如第二排较长的坐垫长度，可以更好地承托大腿，头枕支撑面积也比较大，久坐不会疲倦，新车副驾还提供了电动腿托，且全系标配。
静音性上，正因为在起步和低速行驶时采用纯电驱动，所以抑制了发动机的噪音。另外官方表示皓极全车经过140处降噪隔音处理，在速度上来了以后，能够更好地过滤掉风噪和胎噪。值得一提的是，平时我们很少使用的天窗，在户外倒是派上用场，皓极的巨幕全景天窗，可视面积达到了1.17㎡，采光性不错，坐在后排开启后可大览景色。
当然，也有人会说大面积的玻璃在太阳暴晒下，整个车厢会感觉到闷热感受， 这就是天窗和天幕的区别，天窗是可以开启和关闭的，使用场景上更加灵活。
还有一个明显的感受是，皓极在过弯时支撑性很强，但底盘在滤振方面还存在提升空间，走颠簸路面时路感清晰。
总体来讲，作为一款13万级别的混动SUV，皓极此次试驾大部分表现还是符合预期的。
写在后面：
在写这篇稿子之前，我特意去车主群看了一下大家对这款车的反馈，我发现大部分选择皓极都是因为高性价比，大空间、省油、后期费用低，这些恰好迎合了家用客户的使用诉求，而且即便面向年轻人市场，皓极的外形和科技感的营造我认为是到位的。
油电混动车目前也更适合消费者，能用电时车子用电，电没了电机发电充电，适合没有充电环境的车主。当然，这两年自主品牌都在推混动SUV，这对于皓极也形成了一定的压力。只能说，没有最好，只有最适合，你认为呢？
,
