揽途（Latitude）是米其林的SUV/轻卡车用轮胎品牌，旗下又按照用途进行细分，比较常见的是强调多路况/一年四季都适用的Tour系列，以及更注重公路行走性能的夏季用（不建议零度以下使用）轮胎Sport系列等。Sport系列专门针对公路性能出众的SUV，例如保时捷Macan、宝马X6等。这次我们就以一辆公认是公路化SUV鼻祖的宝马X5，去测试一下揽途Sport系列的最新一位成员，原装法国产的揽途Sport 3的各方面表现究竟如何。
相比于Tour系列，揽途Sport 3采用了强调抓地力性能的大胎块花纹设计。在相似的设计思路指引下，揽途Sport 3那被间隔成规则的长方形或者平行四边形的“豆腐块”胎块花纹设计，与Polit Sport系列一脉相承，不少设计细节都是共通的，说明它们都有着相似的设计理念。
揽途Sport 3轮胎两边的外侧区域的花纹使用横向花纹，保证了胎块的横向刚性，让它更好地在转向时发挥出高抓地性能。让胎块确保了向外排水性能，优化了排水效率。中央肋条使用沟槽交错的连续不隔断设计，在直行时能更好地传递扭矩，包括加速或者减速，都能提供足够的抓地力和稳定性。揽途Sport 3针对夏季多雨气候而特意优化了排水沟槽的设计，与上一代产品相比，增加了10%的排水通道总量，加强了Sport 3的排水性能，令它在湿滑地面也能保持优异的抓地性能。
为了获得更多的抓地力，揽途Sport 3的胎面含有一定量的热熔配方，在轮胎温度上升之后，胎面会变热变粘，从而黏住地面得到额外的抓地力。揽途Sport 3虽然是一套强调道路抓地性能的轮胎，不过揽途Sport 3还是应用了米其林低滚动阻力的GreenX成分，令揽途Sport 3“相对”省油一点，最高可降低17%的滚动阻力。
说到揽途Sport 3的内部结构，其核心是两道高张力钢索带，经另外的一层由防弹布（aramid）和尼龙混合物编织而成的纤维丝优化排列而进行强化。这样的结构加强了高速行驶的耐久性，强化胎壁增强转向响应性的同时，给胎壁保留一定的弹性，优化行驶品质。
当然，以榨取抓地力为目标，同时要承载SUV这种大体重的车，必然不能兼顾到轮胎的耐用性，揽途Sport 3的耐磨指数是220，而主流SUV原厂配胎在260-300之间，例如这辆宝马X5原配的普利司通动力侠H/P Sport，耐磨指数为300。
我们将动力侠H/P Sport与揽途Sport 3的几个方面做一个简单的比较。但在这里要说明一下，因为数据采集基于一套使用了将近8万公里的动力侠H/P Sport，以及一套全新的揽途Sport 3，数据上的差距并不能完全代表两款轮胎的差异。
首先从行驶的噪音来说，动力侠H/P Sport由于顾及使用寿命而使用了比较硬的胎面材质，碾压路面时的低频噪声是比揽途Sport更加明显的，揽途Sport 3的低频滚动噪声的控制就做得比较出色，行驶时更静谧，更有高级感。在相同条件下进行的行驶噪声实测也证明了这一点。
从驾驶感受来说，揽途Sport 3没有动力侠H/P Sport那么多的杂碎震动，应对一些路面的中等幅度起伏，也比H/P Sport更像“坐船”。这和H/P Sport是RFT轮胎，胎壁比普通轮胎更加坚硬有很大关系。感觉上宝马X5的悬挂设定是和缺气行走轮胎一起做匹配的，所以H/P Sport胎壁刚性更高，路感给人的感觉会更清爽、更像一台公路SUV多一点。而揽途Sport 3上身之后，开起来就变得像一辆奥迪了。
但当我们将宝马X5开到广东国际赛车场，揽途Sport 3就像是回到了自己的主场一样，和X5本身较高的运动天赋相互配合，更是如鱼得水。首先它的制动稳定性很好，让驾驶者对制动距离的预判相当有把握。之后我们在柏油路面做100-0的减速测试，一度录得1.46G的最大减速度，制动距离仅仅为38.8米，这对于宝马X5这种庞然大物来说确实是一个相当有惊喜的成绩。扭动方向盘进弯，起初几个弯角轮胎温度较低，这时候它表现出来的抓地力也是及格的，超过了我对SUV轮胎的预期。随着轮胎温度上升，尝试用更激烈甚至说过分的驾驶风格来试探它的极限表现。它的极限比预想中更晚才到达，而且即便是达到了甚至略微超过了极限，这时候粗暴地向油门施压，它的抓地力依然保持得比较到位，让车身只是偏离预想线位一点点而已，再加上四驱系统的帮助，车身姿态不会出洋相。高速弯也足够安定，即便要想在弯中修正方向，它都有比较宽裕的余量去执行方向盘的指令。它的横向抓地极限令人印象深刻，录得接近0.9个G。经过五圈左右较为激烈的驾驶，用手触摸，可以明显感受到含有热熔配方的胎面，融化之后有点黏糊糊的感觉。不过攫取抓地力是要付出代价的，负荷最重的左前轮甚至已经磨掉了不少。
在绕桩测试中，左弯和右弯的过渡足够干脆，略微Over Speed之后保持线位的能力不会突然崩溃，通过推头消耗一点点速度，它又自己把自己扳回来了。左右方向切换的过程中，有一点轮胎的反应比车身更快的感觉。相信如果这次进行测试的是体型更小的X3甚至是X1，它的过弯极限应该会再提升不少。
米其林揽途Sport 3是一套以公路操控性能为卖点的SUV专用轮胎，它纵向和横向抓地力的实际表现都完全对得起“Sport”一词，不仅仅是极限高，和驾驶者的沟通也是相当充分的。将这套轮胎安装在宝马X5身上，甚至有种轮胎强过于车子本身的感觉，也许公路性能更猛的宝马X6、卡宴Turbo甚至是宝马X的M系列，更适合揽途Sport 3的发挥。当然，极限高未必只能在赛车场里才能发挥，越高的极限意味着它在遇到紧急状况时，能有更从容的身手来应对。在操控性能表现出众的同时，静肃性、舒适性也都控制得相当不错，行驶很有高级感。唯一的缺点就是它的使用寿命偏短，如果是不介意以轮胎使用寿命换取一套能弥补SUV高头大马带来的先天惰性，让车子变得更富有驾驶乐趣，以及更高的主动安全性的话，米其林揽途Sport 3非常值得一试。
