【卡车之家 原创】随着同城/跨城货运行业的飞速发展，市场对城配运输车辆的需求可谓是越来越大。随着3月1日蓝牌新政的落地以及部分地区对“客载货”车辆监管的加码，城配运输市场对车辆的需求是否会发生变化呢？
最近，上海市交通执法部门开始针对客货混拉违规行为进行大力整顿，还约谈了多个网络货运平台，要求停运“客载货”非法货运车辆，一律停止派单、封禁账号，不许继续营业。随着市场对重载轻卡以及部分地区对“客改货”车型的监管越来越严苛，合规封闭厢货会否异军突起呢？
由于面包车有着小巧灵活、价格便宜，24h可进市区并能上高架的特点，很多人为了省钱、省事，便将面包车后排座椅拆卸当作载货车去使用，用来配送社区团购、商超百货运输等场景。这一现象，就是咱们俗称的“客载货”。然而，“客载货”这一行为是不被允许的。
不过由于很多地区在监管方面的缺失，最近两年，这类车型在货拉拉等平台内的使用可谓是屡见不鲜。最近，上海地区开始加大对这一车型的监管，据了解，此次约谈对象有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等多个货运平台，也就是说未来这些货运平台将停止非法改装的封闭厢货、面包车加盟，同时还将清理平台内不符合货运标准的车辆。
上海这次对客载货的查处，也象征着国家对市场合规化监管的一个讯号，在今后，城配运输市场合规化才是大势所趋。无论是重载轻卡或是“客载货”都将被取缔并淘汰。
并且，全新出台的轻型载货车规范对这些车（面包车/非法改装的轻客产品）也作出了参数规定。
首先，在长度上，法规明确要求小型载客汽车的长度应小于5.5米，总长度大于等于5米的车辆其行李区纵向长度应小于等1.5米。
此外还对车辆内部空间、座椅布置方式还进行了严格规定，只能要按照技术规范中对应的折叠方式来操作，拆卸座椅更不可能。
所以卡友们在选择这一类产品时，一定不要被货箱空间超大等宣传点迷惑，擦亮眼睛选择合规车型才靠谱。毕竟载客汽车的座椅不能拆卸和反转，车厢内的长度等也都进行了限制，它车厢空间再大，那也是给人坐的。即便座椅不坐乘客，带上座椅后的货箱空间也是捉襟见肘，难堪大用
那么针对城市内社区团购、倒短运输，我们还能选择什么合规产品呢？最近一段时间，很多厂家都推出了一些封闭厢货产品，例如江淮汽车的星锐PLUS、长安汽车的星卡PLUS以及江铃汽车的特顺、全顺等产品。
虽然封闭厢货类型产品在市区内运营有着得天独厚的路权优势，不过针对运输路径稍微长一些、货品总质量大一些的市场，还是要靠轻卡产品才行。所以无论政策怎么发展，只要轻卡产品不能自由出入城市，轻卡和封闭厢货还是井水不犯河水的，虽然都是针对城配运输，不过细分领域还是有本质上的区别的。
纵观国际城配运输市场，其实可以发现一个非常有意思的现象。在欧洲地区，运营城配运输市场的车辆多以VAN车为主，而在中日韩等亚洲国家，则是以轻卡车型为主，究其原因，不外乎两个因素，环境因素以及政策因素。
由于欧洲人的体型大部分比较高大，在驾乘舒适性方面，VAN车、封闭厢货类产品更容易满足欧洲卡友的需求；另一方面，欧盟的货车按照吨位划分为N1类（3.5吨以下）、N2类（3.5吨～12吨）和N3类（12吨以上），N1类和N2类的产品技术法规、作业时间、产品配置等要求有很大的区别，VAN车总质量吨位大部分集中在3.5吨以下，产品技术法规要求偏向于轿车的管控要求，没有N2类货车的相应要求严格。再加上欧洲国家城与城之间、城与乡镇之间的距离并不是特别长，VAN就能轻松满足其运输需求，所以在欧洲地区，VAN车载商用车内的占比非常高。
无论是客观原因还是主观条件，欧洲地区VAN车的优势确实更大一些。不过由于咱们中国人体型本身比较纤细，对车辆驾驶时的空间需求相对来说没有那么严苛。
同时在“大吨小标”事件发生之前，2轴轻型载货汽车确实有着非常大的“优势”，再加上中国作为农业大国，幅员辽阔、城市、城乡之间的距离较长，运输绿通等货品时，VAN车的续航能力以及载质量并不能达到卡友们的用车需求。
不过随着3月1日蓝牌新政的落地以及国家对客载货查处的日益加码，城配运输产品的用途也会越来越明晰。面包车装载质量比轻卡还要多的现状将会逐步得到改善，产品之间的定位会随着监管力度的加强以及政策的补充逐渐明晰，各个市场有条不紊的运营，各细分场景用车能够得到充分的发挥，我相信这就是城配运输市场最好的结局。
