每天规模庞大的客流、物流在广州沿着四通八达的路网，快速抵达省内其他城市。从轨道交通客流量数据来看，广州更是国内城市的“顶流”，广州南站作为我国客流量最大的高铁站，发送旅客也是在不断刷新历史纪录。
广东省十四五规划再次明确了广州的“核心引擎”“综合交通枢纽”定位，广州也正规划“多点到发、多站布局，客内货外、互联互通”的铁路枢纽格局，目前正加快实施《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。本文为大家聚焦其中5条铁路的推进情况，其中包括1条高铁和4条城际铁路。从广东省今年的重点建设项目计划和目前项目实际进展来看，它们都有望在年内开工。
粤港澳大湾区城际铁路规划
其中2条已发布项目社会稳定风险分析公众参与公告，它们分别是广州站至广州南站联络线铁路（佛山段）及广州枢纽广州东至新塘五六线工程。而社会稳定风险分析报告是可研批复的前置要件之一，这也标志着项目已进入可行性研究批复相关前置要件的编制、报批阶段，有望在年底开工建设。
从广州站至广州南站联络线铁路（佛山段）稳评公示内容来看，线路走向和建设方案基本确定，推荐线路走向为自五眼桥附近既有广茂线接轨后引出，快速入地后沿花地河东侧前行，连续下穿规划地铁28号线、25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。
线路定位为城际铁路，新建正线全长15.598公里，设计速度200km/h，可研投资估算总额757186.18万元，有望在年内开工建设，工期暂按4年考虑。该铁路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，并可沟通枢纽内其他客站，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区。
广州东至新塘五六线工程
而广州枢纽广州东至新塘五六线工程项目稳评公示的推荐建设方案和线路走向方案为：自广州东站引出，利用原动走线线位至CK10 900，之后线路向下进入隧道，沿广深铁路南侧以隧道形式行进，至鱼珠站露出地面，之后线路向东，分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，最后接上广汕高铁于新塘站预留线位。
该铁路主要技术标准推荐意见：铁路等级为高速铁路，设计速度200km/h，正线全长29.966公里，项目可行性研究鉴修稿投资估算总额为269.43亿元。目前项目可研鉴修稿已完成，也有望在年内开工建设，工期5年。建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。
广州东至花都天贵城际铁路和广州芳村至白云机场城际铁路
除此之外，还有两条城际铁路目前正在进行项目可研报告审批前公示，它们分别是广州东至花都天贵城际铁路和广州芳村至白云机场城际铁路，这也意味着该项目可研即将批复。它们都是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目，也是广东省2021年重点建设项目中的计划新开工项目。从可研报告审批前公示来看，两条铁路的建设也都是5年4个月。
广州东至花都天贵城际铁路起于广州东站（不含），经天河区、白云区、空港经济区、花都区，止于新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里，全地下敷设，设站7座，均为换乘站，总投资330.55亿元。
而广州芳村至白云机场城际铁路起于芳村站（不含），经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区，止于白云机场。线路全长41.1公里，全地下敷设，设站10座，均为换乘站。线路采用8辆编组市域D型车，设计时速160公里，与广州东至花都天贵城际跨线运营，项目总投资381.30亿元。
广佛环线佛山西站至广州北站段
最后1条广佛环线佛山西站至广州北站段进度则更快，目前已进入施工图审核阶段。项目初步设计和施工图审查完毕后即将进入施工招标阶段，年内有望正式开工建设。
广佛环线佛山西站至广州北站段新建线路长度47.011km，全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站，投资估算总额约237.44亿元，建设总工期5年。建成后，佛山西站最快可在半小时内通达广州北站和白云机场，实现佛山市南海区与广州市花都区、白云区一线互通。
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