Honda CBR600RR,中量级跑车的神话之作,可惜因为欧盟四期环保法规的影响,更加严苛的噪音以及环保排放规范,600cc的跑车变得难以生存。虽然后来有小贸车进入国内,但是绝大多数CBR600RR都是走私车。但这不影响CBR600RR的影响力,如果你曾经体验过,相信你会对它友善的驾驶姿势、线性的动力、扎实的过弯表现有深刻的印象。

本田cbr600rr深度评测(这次不是CB400细说神车历史)(1)

而CBR600RR也将在2017年走入历史。600c.c.的跑车因为排气量较小,要压榨出大马力必须要很高的转速,引擎高速运转的情况下产生的噪音较大也较为耗油,在日益严苛的环保规范下,如果不想降低马力,就必需要优化引擎的效率,而这并不符合成本,毕竟一台卖的比1000c.c.还贵的600c.c.应该没几个人愿意买单。

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细说从头,让我们回到1969年,那一年Honda推出了CB750,搭载一具736c.c.四行程直列四缸引擎,可靠且耐用的设计广受市场喜爱,从此开启了直列四缸与CB车系的辉煌年代。那时所谓的Superbike与一般的街车在外型上并没有太大的区别,一直到80年代因为受到赛车的影响,才渐渐地出现整流罩的设计,1981年第一台与用整流罩的CB车款量产CB1000R(RC),CB1000R(RC)只量产了1,050台。

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CB750的成功设计开创了CB车系王朝

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CB1000R(RC)当时是为了参加市售车的耐久赛才有此改装

我们所熟知的CBR车系到1983年才问世,CBR400F在外型上虽不起眼,但本质却是十分的强悍,空冷399c.c.的四缸引擎转速可高达12,300转,最惊人的是在当时他就已经配备可变汽门系统,拥有58hp的夸张马力(REV就是Honda引以为傲的VTEC前身),其后1986年推出配备四缸水冷引擎的CBR400R AERO,这台车正是当今CBR600的起点。

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CBR 400F除了街车的版本后来也推出了耐久赛的整流罩版本

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CBR400R AERO,这台车就是CBR600的雏形

1985年Kawasaki的GPZ600RR NINJA在欧美市场大获成功,成功打开中排气量跑车欧美市场,同时其他日本厂商也加入战局,各自推出自家的600c.c.跑车,Honda也以CBR400R AERO为基础,将排气量提高,推出CBR600F Hurricane,CBR600车型正式登场,那年Jorge Lorenzo 刚出生,那年是1987年。

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Honda CBR600F Hurricane

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Kawasaki GPZ600RR NINJA

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Yamaha FZ600

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