多年来,五菱和长安这两家车企在商用车领域的活跃度,都算是头部级存在,尤其针对做小生意的创业人来说,这两大品牌都很难绕过。就以6万级微卡这一领域来看,五菱荣光新卡和长安跨越的跨越王X3这两款车的双后轮版,于同级中便都是佼佼者。

福田长安五菱之光微卡比较(长安与五菱谁造的微卡车更好)(1)

那么,若从这两款车中只选一台的话,又该如何抉择呢?今天,我们就站在创业人的角度和大家聊聊,两款车谁更值得入手。

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(五菱荣光新卡双后轮)

首先,创业人们最为看重的当然就是载物能力如何。我们分别以各自载物空间更大的单排版为例,荣光新卡双后轮单排版的车长为5490mm、货箱尺寸为3300/1770/360mm,最大载重质量为1694kg。

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(长安跨越王X3双后轮)

跨越王X3双后轮单排版的最大车长为5400mm、货箱最大尺寸为3300/1680/360mm,最大载重质量为745kg。从装载能力来看,两车车身尺寸差异微乎其微,但在最大载重质量上,荣光新卡双后轮版的优势则更突出。所以,大家在购车时也可事先斟酌清楚,自己以后的用车场景和对载重的需求如何。

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(五菱荣光新卡双后轮)

其次,在满足了“能装”这一需求后,“能跑”便成了大家同样关注的产品点。在动力上,荣光新卡双后轮搭载了1.8L 5MT的动力,最大马力125Ps、最大扭矩180N·m,驱动方式为中置后驱。

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(长安跨越王X3双后轮)

跨越王X3双后轮版匹配的是1.6L 5MT,最大马力122Ps、最大扭矩158N·m,驱动方式也为中置后驱。对比来看,两款车的马力差几乎可以忽略,倒是排量更大一些的荣光新卡双后轮,在扭矩的优势上会略高一些。也就是说,如果是在拉了同等重量的货物下,荣光新卡双后轮的起步优势、爬坡优势会略大。

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(五菱荣光新卡双后轮)

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(长安跨越王X3双后轮)

另外,对于承载货物的底盘情况,我想也是各大创业人较为关注的重点。可以看出,两款车在后悬部分均采用了纵置排列的多片式钢板弹簧。

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(五菱荣光新卡双后轮)

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(长安跨越王X3双后轮)

不过,若你希望自己将来的工作车在日常使用时,乘员舱内尽量做到不那么颠的话,或许,荣光新卡双后轮在这方面又会给到你更多照顾。因为,荣光新卡双后轮除了是承载式车身外,它在前悬也用了家用车上多见的麦弗逊独悬,而跨越王X3则依然是更硬的钢板弹簧。所以在舒适性方面,荣光新卡双后轮还是相对有优势些。

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(长安跨越王X3双后轮)

写在最后:

关于创业人颇为在意的空间、载重、动力、底盘这些,在对比了两台车的单排双后轮版后来看,我个人还是觉得,五菱荣光新卡在综合性的表现上,会做得更均衡。

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(五菱荣光新卡双后轮)

因为这台车的出发点是,在保证装载能力在线、底盘承托性不差的情况下,也为大家考虑了更多的驾乘舒适性。而从长计议来看,舒适性也不能是完全被舍弃,只能说,咱们可以把它的占比缩小。加之,多年以来,五菱在保值率这方面貌似也一直还不错,大家对于荣光、之光、宏光这些主打商用的车系,整体口碑也不赖。所以,我个人也就更看好荣光新卡双后轮多一些。

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