手机行业下滑，OPPO 正求变。
文｜张家豪
编辑｜程曼祺
相较于如火如荼的智能电动汽车，智能手机市场缺乏新故事。
2021 年，全球还是卖出了 13.5 亿部手机，但早已不复增长。调研机构 CINNO 的数据显示，今年二季度，中国智能手机市场创下自 2015 年以来的最差成绩，出货量整体下滑约 15%。
在多种自救动作中，转战智能电动汽车是数家手机公司的共同选择。苹果已研发汽车多年，小米在去年正式宣布投入 100 亿美元造车，华为以 “超级 Tier 1（一级供应商）” 身份深度参与赛力斯、阿维塔等汽车品牌。
同样承受手机市场下行压力的 OPPO 近两年来多次被传造车，但它选了另一种 “上车” 方式。
在 8 月 30 日召开的 OPPO 开发者大会中，OPPO 发布了潘塔纳尔智慧跨端系统，这是一个处于操作系统和软件层之间的中间件，相当于在不同设备、不同操作系统之间架设一座桥，能帮开发者在手机、汽车、平板等不同终端适配应用，并提供跨设备的服务体验。
车机是潘塔纳尔的重点场景。上周，OPPO 宣布与上汽集团、上汽旗下软件系统子公司上汽零束共同成立 “生态域联合实验室”。今明两年，潘塔纳尔在车机领域的核心应用 OPPO Carlink 解决方案会在上汽飞凡 R7 及其它车型上逐步落地。
这一动作类似苹果推出 CarPlay，但姿态更低：作为中间件的潘塔纳尔，不会绕开车企，关键操作指令和数据仍掌握在车企手中。
潘塔纳尔是地处南美的世界最大湿地，也是全球动植物最密集的生态系统。OPPO 副总裁吴恒刚告诉《晚点 LatePost》，OPPO 选这个名字，是希望这一软件生态能足够包容、多样，吸引更多合作伙伴。OPPO 并不寻求在这个生态中成为主角。
第三条路
一名 OPPO 人士告诉《晚点 LatePost》，OPPO 创始人、CEO 陈明永去年上半年曾带着一批高管拜访过一些车企。陈明永想知道火热的智能电动车市场到底在发生什么，有没有 OPPO 的机会。
走访一圈后，陈明永去年底在内部表态：暂不造车。他说只有当未来十年现有选手都造不好车时，OPPO 才会造车。他尚未看到 OPPO 造车的优势。
上述 OPPO 人士解释，OPPO 选择赛道时希望找到 “长坡厚雪”——长坡意味着行业周期要足够长，厚雪意味着要有足够的盈利空间。汽车行业是 “长坡”，但 OPPO 认为，以自己现在的能力，还无法通过造车赚到 “厚雪”。
不过 OPPO 未放弃进入汽车场景，它选择依托手机主业与车企合作，于上周发布了作为潘塔纳尔一部分的车机互联方案。
在 OPPO 展现的功能演示中，当手机和车机通过 OPPO CarLink 互联后，手机 App 会直接进入车机菜单。当接到视频电话时，用户在手机上向上滑动接听界面，通话会自动流转到副驾驶大屏上继续播放。当用户通过短信收到地址，比如餐厅发来的预约确认信息时，只需在手机上长按这条文字，其中的地址信息就会自动进入车机导航系统。据《晚点 LatePost》了解， OPPO 也正在与微信适配这一功能。
图：上滑屏幕，用户可以将手机视频电话转移至车机屏幕播放，后排乘客也可通过车内摄像头加入通话。
这套互联方案还能调动车机之外的其它车内硬件，比如点击手机上的 “小憩一会” 按钮，手机会设定闹钟、勿扰模式，同时汽车会调整音响、氛围灯、座椅等。
潘塔纳尔之前，手机与车机的互联方式主要有两种。一是通过投屏，把手机上的 App 和服务同步到车机上，如苹果 CarPlay。通过百度 CarLife，OPPO、小米、vivo 等安卓手机此前已能实现类似功能。另一种是华为鸿蒙，它直接向车企提供一套完整的操作系统。
车企对这两种方案都有顾虑，如果使用 CarPlay ，车机相当于是手机的延伸屏幕，苹果能绕开车企直接掌握用户信息。在鸿蒙现有的合作案例中，北汽极狐阿尔法 S HI 版、问界 M5、M7 等鸿蒙车型也都使用了华为的车载计算平台，华为同时掌握软、硬件主导权，甚至参与了前期设计。这不是强势车企愿意接受的合作方式。上汽集团董事长陈虹去年曾在股东大会上说，如果采纳华为提供的整套方案，车企等于没有灵魂的躯壳。
潘塔纳尔的 Carlink 是 CarPlay 和鸿蒙之外的第三条路，它通过中间件实现，中间件向下连接了手机操作系统和车机系统，向上支持 App 应用等服务。车机系统和手机系统互相开放接口，可打通数据，甚至共享算力；同时汽车和手机也相互开放一些硬件接口，这能让用户同步控制手机和车机，比如在手机上操作，也能同时调节车内的音响、座椅等。接入 Carlink 后，车企不会被绕开，仍能自己掌握车机。
Carlink 方案中，与汽车相连的手机、平板等其他智能设备，未来也不一定是 OPPO 自己的产品。OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》，潘塔纳尔会面向整个行业开放，到更成熟的阶段时，一定会开源。
去年 10 月，OPPO 已联合 vivo、小米等手机厂商，上汽、吉利、长安等汽车厂商成立了智慧车联开放联盟（ICCOA），OPPO 计划向联盟成员推广潘塔纳尔的技术体系和开放理念。
不求主导
OPPO 不只希望能在车机互联上实现更开放的生态，在整个潘塔纳尔计划中，OPPO 都不追求主导。
潘塔纳尔起于 2019 年。这一年底的 OPPO 未来科技大会上，陈明永正式提出 OPPO 要投身万物互融，随后 OPPO 推出了电视、手表等智能设备。
此时，小米米家已是物联网领域最大的生态平台。据财报，小米 2019 年 AIoT 业务营收达 621 亿元人民币，占总营收 3 成；同年，华为的鸿蒙系统首次亮相，并提出了 1 8 N 战略，1 代表手机这一核心设备，8 代表 PC、平板、耳机等手机周边设备，N 代表各种更外围的智能设备。自 2015 年起，华为已陆续推出了手表 、耳机、平板电脑等产品。
小米和华为都希望其他人追随自己的连接协议和标准。小米通过投资和运营，建立了智能家居生态链，以实现标准和方案的相对统一；华为意图再造一个安卓，从头革新多设备的互联体验，它的底气是海量的自有品牌设备。它们都在追求闭环，小米和华为是闭环里的中心角色。
OPPO 换了一种思路。它既不自己做操作系统，也不追求让别人跟随自己的连接标准或协议，而是试图找到更能吸引合作伙伴的互联方式，即现在的跨系统中间件 “潘塔纳尔”。
这一想法成形于 2020 年前后。此前在魅族负责手机操作系统 Flyme 研发的洪汉生于 2019 年底加入 OPPO，他的第一个任务就是与团队一起讨论 OPPO 要用什么方式做物联网生态。
相比小米、华为，OPPO 物联网设备的销量并不亮眼。洪汉生加入之初 , OPPO 管理层的初步设想，就是要以最大开放性、最大友好性与生态伙伴合作，而不寻求自己主导，自己当主角。
OPPO 和合作伙伴的共同诉求是提升用户使用多设备时的体验。这不仅能带来更强的品牌粘性，也可能为一些加入生态的合作伙伴带来更多用户量和交易。
更优体验来自更好的连接质量、更深度的设备融合和更智能的功能设计。
洪汉生告诉《晚点 LatePost》，现阶段 OPPO 最在意的不是连接设备的数量，而是连接质量，即潘塔纳尔要在技术上做到连接稳定、时延低、速度快。
更深的设备融合是 OPPO 对物联网未来趋势的理解：第一阶段的物联网是设备间的互联，再往下是 “互融”，即在多设备之间共享数据、甚至算力，不同设备一起支持同一个应用或服务，就像同一个意识，同时处于多个身体里。这会创造新的人机交互体验。
更智能的功能设计，则基于以下能力：能充分理解 App 等服务的使用场景，能预判用户行为和他们对智能设备的使用逻辑，能把使用逻辑表达成简单、友好的交互界面。
潘塔纳尔目前的主要交互方式之一是在手机、手表等设备的主屏幕上用卡片形式告诉用户，他接下来的最可能要做的事或使用的服务。以出差为例，当你通过购票 App 买了一张机票后，搭载了潘塔纳尔系统的手机会提醒你可以提前下载视频，好在飞机上离线观看，点击确认后，视频 App 会自动进入下载流程。到机场后，系统会自动同步登机口信息；通过安检后，手机主屏的卡片会推荐周围的餐饮店，比如建议你点一杯咖啡，这是一次精确的营销。最终登机时，手机主屏上的卡片又会变为电子登机牌。如果你不方便通过手机接受信息，也能通过耳机、手表等其它接入潘塔纳尔的设备得到通知，这些设备不一定是 OPPO 自己的设备。
图：在用户排队安检或需要购买餐饮时，潘塔纳尔可自动推送附近的相关服务。
一名物联网业界人士称，潘塔纳尔方案下，开发者不用碰硬件底层，省去了不少麻烦：“行业里很开心看到这种模式，OPPO 把脏活累活干了，也不抢合作伙伴的风头。”
让开发者省心，也意味着潘塔纳尔有一定适配成本，需要 OPPO 针对不同合作公司和场景做定制化开发。
为避免陷入碎片化的开发，OPPO 的策略是优先与高频场景里的头部公司合作，比如在车载场景与上汽合作，在家电领域，与海信、美的合作。
目前 OPPO 潘塔纳尔团队已超千人规模。面向 C 端消费者的功能将随 ColorOS 13.1 版本在明年上线。
据《晚点 LatePost》了解，潘塔纳尔暂不背负营收目标。它的首要任务是提升用户使用手机和物联网时的体验。未来接入潘塔纳尔的设备足够多后，OPPO 计划通过移动互联网服务，如 App 的付费分成和广告等方式赚钱。
从手机市场的情况看，互联网服务的毛利高，体量相对小。小米移动互联网服务去年营收达 282 亿元，占小米总营收不到 1 成；但毛利率有 74.1%，贡献了小米 118 亿元毛利中的超 4 成。
不得不变
线下渠道 营销 设计，这是 OPPO 创始人陈明永在步步高体系里积累多年的长项。具备上述能力的 OPPO 曾在 2016 年创下中国市场第一，全球市场第四的高光成绩。
2016 年也是一个手机市场增速即将见顶的转折点：这一年，中国手机渗透率达到了 93.2%，大规模换机潮已基本结束。
这之后，新的增长在于高端化和出海，真正抓住机会的只有华为。从 2017 年起，华为取代 OPPO 成为中国市场冠军，全球份额也快速上升。
华为的后来居上证明，高端手机市场的竞争关键不仅在营销、渠道、产品定位和设计，更在于技术优势带来的更好体验。
2019 年底，陈明永在 OPPO 未来科技大会上宣布，接下来的 3 年，OPPO 研发总投入将达到 500 亿元人民币。第二年，OPPO 发布了 “3 N X” 科技跃迁战略，其中 “3” 指硬件、软件、云与大数据的基础技术。在这之前，陈明永已有六年没有出席 OPPO 的公开活动。
当时的市场对 OPPO 多有唱衰。2019 年，OPPO 出货量从中国第二落到第三。在这个低点中， OPPO 决定加大技术投入，它没有跳进一个新业务，而是选择构建技术新能力。
此后 3 年里，围绕硬件、软件、云与大数据三大基础技术领域，OPPO 内部设立了马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯三大计划，分别对应芯片、软件工程、云服务。命名透露了 OPPO 对这些新计划的认知或期许，马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯，世界上最深的海沟、最大的湿地和最长的山脉。
确立这 3 大计划后，OPPO 技术投入大幅增多。OPPO CEO 陈明永曾在采访中透露，2019 年 OPPO 的研发投入达到了 100 亿，前一年是 40 亿。一位 OPPO 管理层告诉《晚点 LatePost》，2020 年至今，OPPO 实际的研发总费用比陈明永当初允诺的 500 亿更多。
OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》，在 2020 年初立项时，潘塔纳尔每年花在与高校合作研发上的钱是 2000 万，现在已增加至 2 亿。
对三大研发计划中的造芯， OPPO 投入尤其多。2019 年下半年 OPPO 启动了造芯计划。此后一年多里，其团队规模迅速扩大至超千人，已超过成立十余年的兆易创新、汇顶科技等芯片设计公司。
目前芯片人才价格高涨，超千人的芯片团队，一年人力开支便已不低。OPPO 的第一个自研芯片产品是去年发布的影像专用 NPU-马里亚纳 X，该芯片使用了台积电 6nm 先进制程，单次流片费用达千万级美元。以目前 OPPO 自研芯片团队的规模，市场推测，OPPO 也在开发更多难度更大的芯片。
一系列的技术投入，都是为了提升手机体验和品牌，继续攻高端化。冲击高端是当下所有中国手机厂商的必争之战。据 Counterpoint 的数据，去年，OPPO 每卖出一台手机，可获得 1587 元收入，高于小米的 1229 元，远低于苹果的 5200 元。
看起来，OPPO 仍在重演以往的成功路径：模仿行业先行者的正确经验，不存在大方向跑偏的风险。但这一次，难在执行到位。以造芯为例，全球手机市场曾有众多玩家，只有三星、苹果和华为成功自研过智能手机核心芯片。
对芯片、软件等基础技术的大举投入，已占用了大量资源，这可能是 2021 年密集拜访车企后，陈明永迟迟未拍板造车的另一重原因。一家公司难以同时投身两个 “马里亚纳” 级别的挑战。
入局竞争激烈、空间巨大的造车新业务，抑或是从头去学会一种新能力，很难说哪一个风险更大，成功可能性更低。
OPPO 过去被认为相对谨慎，做智能手机、做物联网，它都不是出发最早、速度最快的那个。但现在，它不得不主动求变，更用力地投入自己选定的方向。
那些见效更快的方法，做广告、请代言、铺渠道，威力不复当年。剩下的路，都是更深、更长的巷子，只有往前走更远，才能看到结果。
,
