车企的双品牌战略早已不是什么新鲜的事了，而且，同一款车进行差异化处理，再在两个品牌中贩售也十分正常。但率先进入市场培养用户的那款车型，总会给人一种抢跑的感觉。比如说，广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE，以及广汽本田凌派和本篇文章的主角——东风本田享域ENVIX（下文简称享域）。作为后来者的享域，它会给我留下什么样的印象？还有没有机会受到大家的追捧？
外观是制胜法宝
由于享域和凌派是姊妹车型，不少人可能觉得两款车的外观基本一致，甚至没有什么不同，但实际并非如此。虽然，两款车型的外形轮廓基本相似，但在车头、车尾以及一些细节上的部分，差异化还是十分明显的。
外观本身就是仁者见仁智者见智，就我个人而言，更加倾向享域的设计风格。因为在这其中，你看不到凌派夸张般的设计手法，显得享域更为得体，车身比例也更加协调。再加上动感的设计，以及新增的像暗金蓝、圣灰银等车身配色，营造出了时尚动感的视觉效果，且具有一定的档次感。因此，我觉得享域在外观的设计中占了上风，甚至完胜凌派。
车内与凌派相同，小桌板仍是亮点
享域的内饰没有什么特别之处，布局形式与凌派完全一致，只不过换装了一块银色的内饰饰板。但车内空间的利用率以及后排小桌板的设计，依然是这款车型车内最为抢眼的地方。
由于几乎与凌派完全一致，因此享域的车内缺少让人惊喜的地方，但作为入门紧凑型轿车，有两点还是给我留下了比较深的印象。其一，享域耀享版的主动安全和驾驶辅助非常丰富，其中就包含有自适应巡航、预碰撞警示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移预警系统等等；其二，空间上的表现值得肯定，不管是车内乘客的乘坐空间，还是储物空间。
动力够用，放平心态就好
东风本田享域全系搭载的是1.0T L3涡轮增压发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米，与之匹配的是6MT手动和CVT无级变速箱。我所试驾的耀享版采用的是“1.0T CVT”的动力组合，并有经济、运动以及标准三种驾驶模式。
其实，1.0T L3小排量涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力组合，就已经间接说明享域是一款适合佛系驾驶的车型，所以在试驾之前我已经做好了心里准备。再加上车内坐了四个成年男性的前提下，实际表现又会如何呢？
在起步的过程中，发动机动力输出较为柔和，并不会出现前窜的现象，给人较为舒服的感觉。但为了保证车辆的正常起步，此时发动机的转速会有些偏高。如果在拥堵且红绿灯较多的城市道路中行驶，你便会察觉发动机的转速经常触及到3000-4000转/分的转速区间，从而获取更多的动力。
在城市道路中超车，只要舍得给油，还是没有问题的，依然能够较为轻松的应对。但不要奢望享域会在急加速过程中，给你带来推背感或者加速感。如果在城市快速路或者高速路超车时，还是得留出更多的提前量。
CVT变速箱响应速度还算积极，在加速时能够较为快速的改变传动比，从而让发动机转速更快的抵达发力区间。而巡航工况下，又能尽量压低发动机转速，保证燃油经济性。值得一提的是，这台CVT变速箱在改变传动比的过程中，有时候会出现像AT变速箱一样的阶梯感。
享域拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，切换到运动模式后，发动机转速有明显提升，变速箱会让发动机维持在较高的转速区间，使得发动机的响应更加灵敏。而经济模式下，发动机和变速箱的逻辑和运动模式正好相反。从实际体验中来看，运动模式更加适合城市道路路况，超车时会显得轻松一些，经济模式则适合巡航工况。
东风本田享域的转向系统给我留下的印象不错，方向盘粗细适中，手感也十分细腻。在低速时，享域的电动助力转向有些偏沉，回正力矩中规中矩。与此同时，转向系统虚位很小，精准性值得肯定。
在隔音降噪上，享域的表现不太理想。由于在城市道路中驾驶，发动机的转速会经常攀升至中高转速区间，再加上车厢对发动机噪音的抑制不佳，所以发动机的噪音会频繁传入到耳中。此外，享域对胎噪的抑制也较为欠缺，在60-80km/h时速下，就已经比较明显了。
享域采用的是前麦弗逊式/后扭力梁的悬架系统，在面对细小的颠簸路况时，悬架对振动的过滤性不错，再加上柔软的座椅材质，行驶起来的舒适性令人满意。在通过较大的坑洼路段时，悬架系统依然能够较为从容的面对。只不过在通过减速带时，悬架会有些多余的弹跳，显得不够利落。此外，悬架对车身的支撑性也很到位，尤其是车辆快速过弯的过程中。
写在最后：享域和凌派两款车型在内饰布局、空间、配置甚至动力系统上几乎完全一致，而差异化最为明显的地方就是外观的设计。但就是凭借外观上的差异，我会站在享域这边，因为它的设计风格更加动感时尚，也十分协调。正如标题所说，享域的这次“换脸”非常成功，现在唯一的悬念就是最终售价了，如果价格合适，成为爆款不是没有可能。
