请您在阅读前，先点击上面的“关注”。感谢您的支持，我们将为您带来更多有价值的内容。
自电动车迎来规范化管理后，在上路方面就迎来了一系列要求。无论电动两轮车型，还是电动三轮车、低速电动四轮车型，都需要挂牌、持准驾车型驾驶证，才能合法上路。
从难点来看，一方面是部分车型不具备上牌资格，另一方面考证年龄受限制，导致不少人出现“能买不能用”的情况。为解决这一难题，2022年以来多地陆续放开三轮车路权，总结了一下现有的管理模式有3种，你觉得哪种更好呢？
管理方式一：免费集中登记备案
关于非标三轮车无法上牌问题，安徽合肥、铜陵等地选择集中登记备案的管理模式，放开三轮车路权，登记备案后允许合法上路。并且整个过程不收取任何费用，为车主节省资金。
管理方式二：实施“三见面一建档”管理，不强调驾照
为了不让消费者资金受损，山东泰安、青岛等地均开展了农村三轮车“三见面一建档”行动，即便是非标三轮车，在见人、见车、见管理者的情况下，就可以为车辆建立档案，喷涂“标识码”后正常上路骑行。
且对于60岁以上无法考取D照的老年人，不强调驾照，放宽上路条件，只要不违规载人、上路遵守交规即可。
管理方式三：“一车一码”创新性管理
近日山西临猗就在推动三轮车“一人、一车、一号、一档”的管理新模式，目前不少乡镇地区也已普及。其实从管理模式上来看，与“三见面一建档”有着异曲同工之处。登记车辆与车主信息后，获取标识码。在车身上喷涂编码，确保每辆车的号牌不一。在车主签订道路安全承诺书后，即可放心骑行了。
相比一刀切禁行，可以说上述3种管理模式还是非常人性化的。毕竟市场非标三轮车保有量不在少数，想要一次性淘汰是不太现实的。不仅会让车主资金受损，还造成了资源浪费。
适当放开三轮车路权，在登记备案后允许这类车上路，既解决了车主“能买不能用”的难题，同时出行也更加便捷了。不过允许三轮车上路的同时，多地还与限行政策相配合，中心城区基本都设置了限行管理，车主骑行三轮车上路记得避开禁行区。
需要提醒车主的是，这些便民措施虽然让三轮车上路简单了，但骑行时还是要注意。随意改装、加装车辆等行为是不允许的，货运三轮车后车厢禁止违规载人、篷车禁止非法营运等，这些都是需要注意的。
一旦车主出现上述行为，即便你的三轮车已经挂了牌，交警还是会“照罚不误”。不知道你们对三轮车现有的3种管理模式怎么看呢？更认可哪一种？
,
