文丨张嫣
编辑丨奚亭
“天生有很强的用户和市场思维。”同事这样评价张亮——他是中国汽车产业里第一个首席数字官（CDO）。很多人都知道，顶着首款“互联网汽车”名号的荣威RX5一炮走红，也让作为自主品牌的荣威有了与合资品牌较量的底气。而这款车的策划者之一，正是张亮。
在过去的10余年中，从研发到产品规划，张亮都有非常深厚的经验。在上汽通用泛亚研发中心工作期间，他曾经主导克鲁兹、昂科威、威朗等多款车型的研发以及技术平台整合。来到上汽乘用车体系后，张亮依然负责他所擅长的产品规划。
从2016年下半年到2018年的18个月里，在张亮的参与主导下，上汽乘用车密集推出了包括新能源车型在内的13款全新与改款车型，这是自主品牌从未有过的。
在这个期间诞生的RX5更是成为了智能汽车中“第一个吃螃蟹”的，在那之前，几乎没出现过自主品牌也要排队提车的情况。而在当时，RX5在最热销的长三角地带几乎“一车难求”。
同时期，上汽集团成为了最先将“新四化”提升到战略高度的车企。
在2016年中的上汽集团年中干部大会，上汽首次提出“十三五”要抓住“新四化”趋势机遇。上汽集团董事长陈虹提出，在2025年左右，受互联互通、新能源、无人驾驶、共享出行等技术和商业模式的趋于成熟，汽车业可能面临价值链重构，以及业务生态重塑的重大转折。
百年汽车业正站在一个新的路口。而在新四化的基础上，要进入终极的“万物互联”时代，对车企的要求正在逐渐提高——不仅仅是产品，从创新能力、品牌营销，甚至组织结构上，对车企都有了更多的要求。
捕捉到这一趋势，上汽随之提出车企的“数字化”。为了体现自主品牌数字化升级转型之坚定，上汽乘用车设立了一个新职位“首席数字官”。
关于CDO的职责，定义则很明确：通过加强对企业内部、外部供应商、客户之间的关系互动和数据流动，推动企业传统组织方式、运营模式与数字化技术的融合。在2002年，美国第一资本投资国际集团（Capital One）设立了世界上第一个CDO职位。但在中国的汽车产业里，上汽乘用车则成为了第一个设立这一职位的车企。
这个职位需要一个对市场高度敏感，对用户需求有深刻理解，并且熟稔产品的人。2017年初，从上汽通用泛亚汽车研发中心“人才回流”的张亮，成为了汽车企业里第一个出任这一职位的人。
在张亮眼中，第一款热销的互联网汽车荣威RX5与如今热销的荣威RX5 MAX所提出的“智能座舱”，只是消费者感知车企数字化转型的表象之一。深挖背后，则是上汽乘用车乃至整个集团全面数字化的支撑。在9月底的一天，围绕车企打造智能化产品与数字化转型，亿欧汽车与张亮进行了一次对话。
打造爆款
“开车这件事正越来越简单。”张亮如是分析汽车这个百年产业的变化，“未来，人们需要的是让开车更有趣。”正是依靠持续解决消费者的需求，上汽正在不断打造爆款。
“虽然这个事情是挑战，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢？”2014年，履新上汽集团董事长的陈虹在第一次面对媒体时，讲了这样一句话。他还说：“不做行业的追随者，要做行业的领导者。”
在那时，外界或许很难相信——特别是对于上汽乘用车旗下的自主品牌而言，这句“雄心壮志”将可以实现。
最近几年，上汽集团走上了快车道，甚至成为了中国最大、最赚钱的汽车集团。根据最新出炉的美国《财富》杂志2019年世界500强排行榜，它已连续6年跻身世界500强中的前100名，以2018年度合并报表1363.93亿美元的销售收入名列第39位，在上榜的全球汽车企业中名列第7——也是汽车行业前十名中唯一的中国车企。
不仅是作为利润奶牛的合资公司颇有贡献，上汽乘用车旗下的自主品牌荣威也在如今竞争激烈的市场上独树一帜。
2016年7月，作为互联网汽车新品类，上汽集团与阿里巴巴合作开发的“互联网汽车”荣威RX5自上市后就开始热销。这款车也成为了中国智能汽车发展过程中绕不开的一款产品。
张亮正是这款车背后重要的策划者，这款车成为了自主品牌发展过程中一个难得的“爆款”。
为了加紧投产，在保证质量的基础上，上汽乘用车不得不加班加点打造生产线，仅用了3个月的时间就在南京工厂复制了一条车身线，又仅用了8、9个月在郑州新建了一个工厂以用于生产。在2018年，RX5的销量超过了22万辆。
靠技术打造爆款，上汽尝到了甜头，张亮团队也正在持续推出让消费者眼前一亮的产品。
在2019年，RX5 MAX的推出，则是更进一步。它是上汽智能座舱的首款落地车型，官方介绍里写着：这是展现中国汽车品牌最高“智”造力的“聪明车”。
在8月28日RX5 MAX发布会当晚，上汽还发布了旗下全新智能座舱技术品牌aics，后续这一独立品牌也将被上汽旗下多款车采用。
上汽全新智能座舱技术品牌aics，其名字的含义是“ai（人工智能）” “connect（网联）” “space（全维度空间）”，这三大维度就是该智能座舱开发的三大核心理念和必备要素。
而从互联网汽车到智能座舱的进化，要完成两大升级：一是交互手段的升级，二是“交互”到“交流”的升级。该智能座舱技术还包括五大特征，即聚能全舱空间、聚能全舱全员、无摩擦交互理念、联结人与万物、dota个性升级。
从配置上看，RX5 MAX搭载了不少新技术。包括可以“刷脸”登录的SKY EYE天眼系统，沉浸式导航体验的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，进化到关注“全舱乘员”的BYOD多用户随心控。而这款车的价格则落在了10.68-17.78万元区间，希望通过技术与性价比进一步占领市场。
此外，还有一个细节：在RX5 MAX这款产品上，还有上汽与阿里、中移动携手打造的一款社交工具——车信。
工程师在设计之初就从最深层的汽车操作系统出发，让车信和车简洁高效地融合。此外，车信还运用了大量策略来保障车主的隐私和行车安全。在未来，车信将不只是服务于汽车的出行社交工具，还将通过5G、智能人机对话等新技术，实现场景化服务、信息分享平台，让用户产生更多的情感共鸣。
解决了消费者“痛点”的技术，让这款产品在市场上不断走红。如张亮所言：“让开车这件事越来越简单。”数据给出了答案，这在RX5 MAX的销量上有直观的体现。
在10几年前，人们大多喜欢开手动挡汽车；如今，RX5 MAX销量贡献中98%来自自动挡。虽然自动驾驶看起来有点远，但已经有29%的用户在购买RX5 MAX时，选择配备AI自动驾驶功能。“这是数字化转型过后，产品升级产生的一个重大的效果。”
如今，车辆不再是简单的交通工具，上汽希望能够给消费者全新的驾驶体验。而不同与之前的智能化产品，RX5 MAX上搭载的智能座舱与智能网联“有非常重大的区别”。
“首先，智能座舱的定位是不一样的。它不是解决开车更简单的问题，而是在车上能够更有趣——所以从内饰设计到上层应用，都要开发专属适用于行车体验的应用。让你开车和用车过程感觉更好。解决的问题不同，解决方案也完全不一样。”
上市之后，这款车也的确不负众望。上汽方面给出了一个数字：“仅在预售期不到两周的时间里，就收获了6325辆订单。上市首月订单即超过2万辆。”智能化技术的不断进步，依旧能为自主品牌们带来爆款。
构建底层核心技术
上汽乘用车是否担心技术被超越？张亮对此显得坦然。他总结了保持竞争优势的四个重要的工作方向：第一，就是不断的创新。
“汽车工业这么长的发展史上，任何一个技术都是——谁先创立。谁先提升品牌。谁先得到市场；随后其他品牌逐步跟随，优势被拉平；企业们再找新的创新点。一定是这样一个发展过程。”
他说，“2016年，大家还不清楚互联网汽车是什么，当时能够做OTA的只有3个品牌，一个自主品牌都没有，上汽成为了第一个。到了2018年，OTA快速被普及；到了2019年，上汽又第一个推出了智能座舱。”
第二，不断构建核心技术能力。“让别人可以‘学其形’，但很难‘学得其神’。这背后的原因就是深度技术的支撑——这也是上汽包括底层技术团队这几年所花时间最多的事情。”
第三，则是不断“往底层走”。张亮说：“如果把车与网络连接上，将外面的应用融入进来——这个是做表面的；未来的万物互联时代，底层是构建云网端一体化能力。”
第四，构建平台。“到达一定程度后，重点是构建平台。通过投融资，通过新建能力等等方面，来布局支撑平台的构建。”
这种层层推进的思考，则让上汽不断构建更深层次的能力。
做产品研发多年，张亮已经敏锐地注意到：“硬件定义产品”的时代已经结束，如今是“软件定义产品”的时代。这也是车企数字化转型的需求——产品数字化。
“汽车产业过去一直是硬件生态。”张亮说，“一辆车上零件有几千个，之前，一级零件我们自己做发动机、变速箱，现在是三电——电池、电驱、电控。”而如今，从2016年上汽第一次推出互联网汽车到今天的智能化、智能座舱、自动驾驶，技术的进步正在重新定义汽车。
在过去，硬件的生态或许是“封闭”的生态。而智能化时代来临后，将是软件定义产品，开放是趋势。张亮所说的“构建平台”是基于当下环境变化的深度思考。互联网经济之下的平台经济，强调的是运营者与用户的交互联系，这对汽车产业实体经济可能控制要求更高。
从2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议开始至今，这两家中国最知名的企业就在探讨在互联网技术、生态与汽车业的结合与打通。斑马诞生、荣威RX5热卖之后，在不久前，合作了5年的双方又深入了一步。
8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团再度牵手，签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，助其成为下一代智联网汽车的领导者。在那场签约中，上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁王晓秋，以及阿里巴巴集团CEO张勇，阿里巴巴集团CTO、阿里云智能事业群总裁张建锋，悉数到场，也足以彰显双方对合作之看重。
“两个基因差异比较大的夫妻结合，生出来的孩子一般都比较聪明。我觉得上汽跟阿里应该说是一个很好的范例。”对于外界的一些说法，张亮如是回答。至于如何分配利益，张亮觉得这并不是最重要的思考的事情。首先要做的是：做出蛋糕。
“在推出很多新事物出来前，对于将来怎么赚钱、怎么进行利益分配，肯定有一定的考虑，但是没有太纠结整件事情——还是要共同把一个新的物种诞生出来。一个蛋糕只要做的出来，怎么分都是好的；一个蛋糕在做出来之前，去算怎么分都是不合算的。”他说，“首先大家要开放，把用户量大。我们（上汽与阿里）把优势资源整合在一起，服务提供用户，要把平台建设好，大家共享价值、共享利益。”
软件定义产品的时代，生产“新物种”是生存的关键。但对于上汽而言，智能座舱与智能化技术只是“单点突破”，背后则是在向万物互联时代来临的过程中，车企为了做好准备所进行数字化转型。
数字化转型背后
在数字化转型的当下，上汽是走在前面的企业。但如果回顾过去，它也一直是“优等生”。
在数字化1.0时期——信息化过程中，“中国汽车行业里，上汽绝对是NO.1。”张亮如是说。在2003年，上汽第一个引入SAP(思爱普)作为ERP（企业资源计划），第一个构建营销DMS（汽车经销商管理）系统。而近年来大火的AI、大数据、云计算等等，上汽也已经进行了技术储备。
这为数字化转型奠定了基础，张亮为亿欧汽车剖析了对数字化转型的思考。
从集团层面，数字化为上汽集团带来的是整个业务的升级和补充。过去是车为导向的产业链的实体业务，但将来，企业要促进服务，成为产品的综合提供商或者供应商——完全是新的定位。“通过数字化的技术和数字化的思维，将原来提供实体车变成提供出行服务，解决用户出行问题，不仅仅解决用户要车的问题，这两个需求一定程度上是融合的。所以第一个层次是业务的新增问题。”
第二个层次，自主品牌主机厂业务如何拉动集团在车这个业务上的变化——数字化的产品升级，从过硬件定义汽车时代，到基于数字化的技术带来的软件定义汽车的时代，产品要不断的数字化。
第三个层次，则是业务的数字化。其中有三个主要考量：提升企业的运作效率，提升更好的服务体验，数字化业务体系—— “过去以硬件为导向的产品设计定义的系统、流程、开发体系，产品定义到开发到测试到上市到销售到制造，整个过程随之都发生非常大的变化。这种变化需要数字化的业务体系支撑与推动。
在执行层面，张亮进一步把数字化拆解为“1 4”。
以荣威RX5 MAX为代表的智能化产品，是上汽乘用车进行“1 4”数字化转型中的“1”——产品数字化。但正如张亮所阐述的：数字化转型并不仅仅停留在打造爆款产品，这背后，是企业基因的重塑。
“‘1 4’中的4，指4个业务的数字化。包括：进行全新渠道构建、全新用户体验的数字营销，基于制造优化体系的智能制造，此外，还有基于软件定义硬件的研发体系，以及面向数字化运营的智慧园区。”张亮说。
而数字化营销则是除产品外，另一个用户能够感知的层面。“数字营销是希望以用户体验为导向的，具体操作是三件层次。”
第一，通过数字化手段来规范整个业务链运营的过程，将体验流程与标准在经销商体系内进行有效执行，并进一步实现数据化的量化运营。
第二，用数字化工具服务用户，让用户的体验更好。“如今，用户试驾预约、邀约都是通过线上工具进行的，预定以后，沟通过程的所有信息可以直接传递系统中，大大提升了以前店头用纸笔填写预约单的效率。”
第三，多元化触达客户。“以前主机厂接触客户更多通过经销商，但现在可以通过多元化渠道——官网、APP、小程序等等。”
智能制造的改进是另一个上汽乘用车数字化进程中关注的重点。
在亿欧汽车采访的当天9月28日，上汽宁德基地正式竣工投产，这也是上汽乘用车的第四大生产基地，主要生产新能源车型。“这也是上汽在智能制造数字化转型的呈现。”
“我们的智能制造不是花拳秀腿。”张亮说，上汽不会只重外表，搞一个徒有其表的花哨工厂，更重要的是内在——“以几十套系统的精细化构建作为基础，工厂依靠工业互联网平台将底层数据进行完全融合和贯通；再上一层，基于工业互联网的工业数舱和工业数据大脑，将数据进行融合，建立工业的数据仓库。”在智能制造的过程中，有几十项AI应用，包括智能设备诊断、智能质量管控、智能工厂运营优化，以及智能供应链的过程管控等等方面。
如今的张亮，几乎从早到晚都有各种开不完的会。对于最重要的工作，他总结有三件。
第一件，他说是：达成共识。“数字化转型要大家一起干。顶层设计后，拉动大家共同的理解，形成闭环，将业务框架、技术框架完善的更好。”第二件，是管理并推进重大项目；第三件，则是建设新的能力。
对于一家主机厂而言，什么是上汽需要构建的能力？答案之一或许是：生态。9月28日当天11点，在亿欧汽车将近3个小时文字采访与视频采访结束后，张亮匆匆前往高铁站。他马上要去南京，“见一些生态合作伙伴”。
在汽车产业转型的当下，上汽正在努力改变。而抓不住时机的企业，或许将被浪潮淘汰。
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