稍微懂一点专业知识的车主应该知道，空气与燃油混合进入燃烧室，是由火花塞点燃的，其燃烧所产生的压力就会转换成发动机运转的动力。
但是发动机燃烧是十分复杂的，需要相当精准的设计与控制，而爆震就是燃烧室内压力失常，所产生的一种不正常燃烧现象。
像普遍车辆所出现的“爆震”问题，是由于混合气燃烧，其火焰波尚未完全扩散，未燃的油气因为高温或高压而自燃，火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，这时你便能听到发动机传来清脆的敲击声。
那么为什么会出现所谓的“爆震”呢？说到底，无非也就是下面这几种原因：
随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的用车问题也暴露出来。发动机爆震就是一个最近比较常见的问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑。甚至因此而放弃了某些自己喜爱的车型，如一位朋友很喜欢某品牌，却问我它是否如网上盛传的那样容易发生爆震。
其实发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题，下面就一同来寻找这一“罪魁祸首”。
●何谓爆震
汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
右侧高压缩比设定，比较容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
●爆震的原因
在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。
第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。
点火角过于提前
因为从点火到混合气完全燃烧需要一段时间，所以为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做工冲程能立即获取动力，所以通常都会在活塞达到上止点前提前点火。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，未燃烧的油气便会承受极大的压力自燃，从而造成爆震。
值得一提的是，现在有些厂商会刻意地将转速域的点火角设置得比较提前，为的就是使得发动机能够发挥更大的性能及降低油耗，这类车型有时难免会出现轻微的爆震，并不会有太大的影响。
发动机积碳过多
积碳问题我们是已经讲过很多次了，它不仅会使得车辆动力下降，油耗增高，也会引发爆震。
燃烧室内过多的积碳，会使压缩比增大，产生高压，也会在积碳表面生成高温热点或是火星，引起发动机爆震。
发动机温度过高
这一点在夏天的时候会更普遍一些，发动机的进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会使得发动机因高温而产生爆震现象。
不仅如此，导致发动机温度变高还有一个原因，那就是空燃比不正确。
燃油和空气没有达到浓度比例，燃烧温度便会大幅度上升，燃烧室内的温度上升，发动机的温度自然也会跟着提升，爆震也就随之产生了。
燃油辛烷值过低
通俗地讲，燃油的辛烷值就是我们平时所指的汽油标号，标号越高，辛烷值越高，汽油的抗爆性也就越好。
若是添加抗爆指标更低的汽油，无法适应燃烧室较高的压力，同样会引起爆震现象。
另外，这里存在一个误区，很多人会因此盲目地选择高标号的汽油，实际上这完全是浪费钱的做法，假如你的车辆加92就已经够用了，那么你就完全没必要特意选择95或是更高标号的汽油。
但你也不能在长期添加95号汽油后，又突然改回92，这会让发动机的点火系统无所适从，最终导致系统紊乱，油耗不稳定，发动机容易出现故障。
要想知道自己的车辆适合添加什么标号的汽油，可以参照油箱盖背面的说明来选择。
要想解决爆震的问题，你就要注意在平时的开车过程中，避免拖挡行驶，选择符合发动机压缩比的汽油标号，定期去做保养，清理积碳。
另外，适当选用高品质的燃油添加剂也是有效的方法之一，但它需要长期使用下去，短期内的效果不是特别明显，总之，养成一个良好的驾驶习惯，注重车辆的日常保养，车辆所产生的这些问题通通都能避免。
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