示波器是汽车维修人员快速诊断汽车电子设备故障的得力工具。示波器可以对汽车整个系统运行状态进行分析诊断，来判定整个系统运行状态是否正常；也可以在确定汽车整个系统运行正常的情况下，对汽车电控元件或某段电路进行故障分析。在检测时，示波器用电压随时间变化的波形图来反映一个电子信号，与用万用表测量相比，示波器对电子信号检测更准确更形象。汽车示波器不仅可以快速捕捉电子信号，还可以用波形方式显示出来，使维修人员能直观地观察到电子信号，了解到汽车的电子控制系统是如何工作的，这就为分析故障提供了极大的便利。
美国艾克强公司生产的KAL-901型点火示波器就是一台典型的汽车点火示波器，见图1。
图 1 KAL-901型点火示波器
该示波器为模拟式点火示波器，因此动态反映快，对显示的波形未做任何处理，显示的波形真实性好。配上数字分析仪和2-5废气分析仪后可以组成发动机综合分析系统。其控制面板见图2。
图2 KAL-901型点火示波器的控制面板
一般来讲，点火波形显示的方式有四种：单缸波、陈列波、并列波和重叠波。其中单缸波是点火波形中最基本的波形 ，点火初级和次级单缸波波形可以非常直接地反映出点火基本波形的特征，是深入诊断点火系统故障的主要参考波形，单缸波在显示时，示波器显示屏幕上只有一个波形，见图3。在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，单缸波常用英文“Single”(单一) 来表示，见图4。
图3 单缸波波形
图4 示波器波形显示方式英文名称
陈列波波形是点火分析中的常用波形，见图5。采用陈列方式显示波形时，操作者首先确定并输入气缸数，以便在分析时确定各个气缸的点火波形在屏幕中的位置，陈列波在显示时，按照发动机的点火顺序在屏幕上将各个气缸的点火波形从左到右逐一排列出来，操作者使用这种波形显示方式可以一目了然地比较出各个气缸在垂直电压坐标上的不同电压值（比如击穿电压、跳火电压）的差异，从而确定哪个气缸点火不良。比如一个气缸的点火峰值电压如果比其他的气缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级电路中电阻过高，应该检查点火高压线是否断路。反过来讲，如果一个气缸的点火峰值电压比其他的气缸低，则故障原因可能是点火高压线存在短路或火花塞间隙超出规范值。在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，陈列波常用英文“Display”(陈列)或“Parade”（陈列）来表示，见图2和图4。
图5 陈列波波形
重叠波是将各个气缸的点火波形重叠在一起显示，见图6。操作者使用这种波形显示方式可以直观地看到各个气缸点火时刻的差异区段和触点闭合时的差异区段，通过分析各个气缸闭合角的差异来确定凸轮轴和断电器触点的磨损和工作状况。但是近年来，随着电子点火系统在汽车上广泛应用，在一些新型的点火示波器中，该项测试功能已被取消了。在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，重叠波常用英文“SUPER”或“superimpose”来表示，“SUPER”是英文superimpose(重叠)的缩写，见图2和图4。
图6重叠波波形
并列波是按照点火顺序从上到下地将各个气缸的点火波形并列显示在示波器的屏幕上，见图7。操作者使用这种波形显示方式可以直观地比较出各个气缸在水平时间坐标不同区段的时间差异，比如跳火时间、闭合角度和闭合时间，从而对凸轮轴磨损情况和白金状况进行分析。在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，并列波常用英文“RASTER”（并列）来表示。见图2和图4。
图7 并列波波形
新型的汽车示波器除了能对点火波形进行显示外，还可以显示喷油器、发电机、传感器等电子元件的工作波形，操作者可以根据汽车电子信号的5个判定依据，即幅度、频率、外形、脉冲宽度和阵列对示波器显示的电子信号波形进行分析，从而确定故障点。
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