10月13日，极星干了一件大事。极星Polestar 3正式发布并公布了中国区的售价。新车定位纯电动中大型SUV，共推出了两个版本，分别为长续航和性能版，新车将于2023年在成都工厂开始投产。看上面的介绍是不是觉得这是一台很普通的新车（就像毫无存在感的极星2一样）？你错了，这台车的售价为88万元和103万元。
#产品实力如何？
我们暂且不说它的售价，先来看看这是一台什么样的车。作为极星第一台SUV，Polestar 3的产品力是非常强的。外观方面，新车并没有一头扎进现在纯电车无风格化的浪潮中，而是采用了家族式的折现、硬转角和平面设计的思路，雷神之锤大灯没有缺席，中国用户还能独享免费的130万像素LED数字大灯，前脸看上去辨识度非常高。
而车身侧面运用了类似于掀背的设计，这也契合了极星注重运动和操控的造车理念，车身尺寸方面，相对于竞争对手并不占优，长宽高分别为4900/2120/1627mm，轴距为2985mm，有意思的是，这台车不高，但离地间隙却达到了夸张的211mm，作为对比，蔚来ES7的离地间隙只有158mm，所以这意味着Polestar 3的通过性应该会很不错，但内部空间，尤其是头部空间则较为保守。
相比于Polestar 2，新车在车外部增加了两项非常有利于驾驶的配置：双腔空气悬挂和Brembo刹车。我们前段时间刚分别试驾过搭载和不搭载双腔空气悬挂的小鹏G9，得出的结论就是，双腔空气悬挂对于整体的驾驶感受提升非常明显，它的刚度、高度全部可调，再加上极星优秀的调校，我有理由相信Polestar 3的操控和驾驶体验绝对会是标杆级别的。
进到车内，这依旧是一台5座车型，同时依旧使用了极简的设计风格，相对于极星2，区别就是将中控屏幕升级到了14.5英寸，内部采用了新一代骁龙智能座舱，还运用了MicroTech完全可溯源的环保材料，同时还有环保羊毛面料和可再生铝饰板可供选择。内饰的整体氛围更加豪华和前卫，用料也更好。
在配置上，由于价格很高，极星3使用了红外夹层声学挡风玻璃、HUD抬头显示、电吸门、25扬声器的宝华韦健音响等高端配置，可以说你能想到的配置它都安排上了。
动力方面，两个配置车型全部都是双电机四驱车，长续航版可以提供360kW和840牛米的性能，零百加速5秒，CLTC续航670km；性能版可以提供380kW和910牛米的性能，零百加速4.7秒，CLTC续航620km。虽然这个动力配置放在时下的国内市场并不亮眼，但你要明白，电车的性能并不只有加速，还有操控。
所以如果我们抛去价格不说，极星3本质上是一台产品力非常强的产品，你想啊，如果没有卷来卷去的中国新势力车型，极星3放到欧洲去卖，谁见过这么多的配置啊。
但时代不一样了。
#怎么敢定价到100万？
产品力再强，价格定不好照样要出问题，类似的情况已经在EQS上出现过了，大家都承认EQS是台好车：续航很棒、科技感营造到位、底盘舒适，但价格最终还是把它拉下神坛。极星3同样是这样。
那么凭什么极星3敢在中国卖到88万和103万？我认为原因有两个。
首先，想对标保时捷、特斯拉，渴望在电动化浪潮中自恃清高、不动如山。放眼看看如今世界的电动化浪潮，很难有传统车企能在之中独善其身，有一半车企艰难的走在“电动复兴”的道路上，依旧免不了燃油车营销时“挤牙膏”“低配置”的通病，广大消费者接受了新势力的“慷慨解囊”之后，根本不会买账。
而另一半车企对电动化熟视无睹，坚定的走着燃油车的老路，顶多玩玩混动，当然结果通常是失去了中国电动市场这块超大蛋糕。
极星3的竞争对手中，基本都是100万左右的电车，谁能卖得好？宝马iX？奥迪Q5 e-tron？路特斯Eletre？这些营销到位、燃油车时代顶级品牌的车都不行，目前能把电动时代的品牌效应做起来的，说得过去的也就是保时捷Taycan和特斯拉Model X了。正好，保时捷和特斯拉都在吹捧自己的操控水准，那极星3自然而然就加入到它们的阵营中去了。
第二个原因是因为极星2在国内的销量非常疲软，它的销量都少到官方根本懒得去发布它的具体数据了。本来极星想用它来开拓中国电动车市场，主打操控和安全的极星2从产品力来看也确实值得这个售价，但中国消费者并不买账，相比于“蔚小理”等新势力车企和“BBA”这种传统豪华品牌，脱胎于沃尔沃的极星在营销和“能看得见的产品优势”上就显得太佛系了。
所以极星一看，我卖的便宜都没人要，那干脆定个超高的价格，用销量换来热度，起码能打响我的品牌，其实这也是无奈之举了。
#卖得出去吗？
其实相对于极星2来说，定价这么高的极星3想卖出去确实是太难了，想在中国市场卖出去更难。但极星官方显然已经暂时战略性放弃中国市场了，在欧洲和北美极星3的售价约合人民币66万元，比国内要便宜许多，竞争力还是有一些的。
同时，我发现不管是国内媒体还是国外媒体，对于极星3的评价几乎都是：硬件不错，但消费者并不会买单。这种一边倒的趋势对于某些想买电车尝鲜的高端消费人群来说“猎奇程度”可以说是非常高了，再加上它本就很硬的产品实力，所以极星3预计也会有销量。那么如何迎合这些消费者，如何给他们带来超越价位的体验就是极星目前最应该去做的。
最后：
我有一位朋友是沃尔沃死忠粉，当我告诉他极星3售价的时候，他沉默了半天，最后勉强挤出了一句：“它真的疯了。”虽然极星3的定价实在是太离谱了，但我依旧对它的硬件和调校素质有着很强的好奇心，我不希望看到任何一个品牌黯然退出中国市场，无论它优秀与否。
如果它真的可以达到百万级别车型的体验，那么极星3在全球范围内，也有机会成为极星的“翻身牌”。当然，在国内，这台车大概率还是会步极星1和极星2的后尘，人们对它的关注最多也就是站在橱窗外面看看，然后发出“哇，这车居然得一百万”的惊叹了。
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