保时捷911对于广大车迷朋友来说无疑是个绕不开的情节。自1963年第一辆911在法兰克福车展上展出，历经50多年风雨，累计销量超百万，这个来自德国斯图加特的明星车系如今依旧延续着它的传奇。911的下属产品序列较多，主要有Carrera、 Targa、Turbo、GT。从产品定价的角度看，目前国内在售911指导价最高的是Turbo S。今天小编就带大家看一台911 Turbo S：
这是一台992代的2022款保时捷911 Turbo S，GT银金属漆外观，近期在我们恩佐交付给一位江苏苏州客户。这台车配置总价是2873816，实际交付是2741666，多少是下来了一点。当然，这个价格差不多也可以顶上2台最低配的911了，接近部分入门级超跑的裸车价。所以，Turbo S在路上见到的概率是非常低的（后贴标、改装的那种不算），能买它的人也都是有购买超跑的实力。去年还有一款保时捷中国20周年限量版的Turbo S，官方指导价就达到311.45万，那个就属于带点收藏属性了。
这台911 Turbo S虽说是目前在售911中的顶配系列，但从外观上看，与一般911差异并不大，尤其是前脸，很难区分，不告诉你型号，你很难想到这台911落地得300个W。这台Turbo S看前脸跟普通Carrera的主要差别在于前杠，下方带有可变扰流的前唇，上面刻有“911 Turbo S”字样，在Sport Plus模式的时候，这个前唇可以完全伸出来，提升了车头的下压力。大灯跟一般911也没啥差别，原厂标配全LED大灯，这台车另外选装了保时捷动态照明升级版（PDLS Plus）带矩阵光束功能的主大灯。
车身侧面跟一般911最大的差异在于外抛的后轮拱上设计了一个进气口，普通911没有，且这个进气口是发动机进气，而上一代991.2的Turbo S这个位置是中冷器散热进气。尺寸上，这台Turbo S跟一般911差异不大，主要是宽度有所增加，具体规格为4535*1900*1303，轴距2450，车身结构为2门4座硬顶。
轮毂是原厂配置，双五幅样式，前20寸，后21寸，轮胎规格为前255/35 R20，后315/30 R21，选用倍耐力的P ZERO系列。制动方面的配置也很高，卡钳是前10活塞，后4活塞，制动盘径前420mm，后390mm。这台Turbo S选装了前桥提升系统，需加27900，下地库也没什么压力。
车尾是自带宽体效果，顶部有一个大尾翼，三段式可调，不同工况下，升起的高度及倾斜角度也不一样。尾灯是贯穿式设计，全LED光源，车尾带有Turbo S的车型铭牌，亮明了身份。排气是两个大尺寸椭圆形尾喉包裹，选装了运动型的尾管，需加38100。
车内设计布局跟普通911差异不大，车内用料主要有真皮、碳纤维饰板、钢琴烤漆面板、合金。仪表盘还是经典的“五连环”造型，不过现在只有中间的转速表还保留了机械指针、刻度，两侧的表盘都是液晶屏。横贯式的中控台面，显得比较简约，顶部标配了一个计时器，而在一般911上是需选配Sport Chrono套件才有。中控区域正中配置了一款多媒体大屏，10.9英寸，支持触控操作。内置多媒体系统、导航、电话、倒车影像，车辆设置等功能，支持CarPlay互联。屏幕下方有几个拨杆式的操作键，包括前桥提升、运动排气、ESP开关、PDCC动态悬架。
虽说是一台性能极佳的跑车，但这台Turbo S的座椅并没像一些超跑选用碳纤维赛车化的座椅，还是选用了普通真皮座椅，带18向电动调节以及加热、通风、记忆功能，让这台车在有着卓越的运动性能的同时，兼具舒适性和日常实用性。这台Turbo S还选装了Burmester柏林之声音响，需加39400，让驾乘体验更为舒适。
2022款的911 Turbo S在动力上跟21/20款没有区别，依旧搭载代号9A2evo的3.8T H6双涡轮增压发动机，最大马力650Ps/6750rpm，峰值扭矩800N·m/2500-4000rpm。传动方面，搭配8挡湿式双离合变速箱，全时四驱，配有多片离合器式中央差速器。这台Turbo S原厂0-100km/h仅2.7秒，这个数据在量产的燃油车里，基本也是到了极限，哪怕是跟千万级的Hyper Car比，也不落下风。不仅是直线加速能力强悍，Turbo S赛道性能也是一流，上一代的991.2的Turbo S在纽博格林北环就跑出7分17秒的佳绩。
这位江苏客户原本是看中了奔驰AMG GT R，配置价也得220以上，后来想想不如再加点直接上911顶配算了。车辆到店后，因客户不方便现场提车，所以委托我们全程代办。一切流程走完，我们安排专门的物流拖车将这台Turbo S发往江苏苏州。最后，希望这台911 Turbo S能给车主带来非一般的驾乘体验，祝用车愉快！
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