很多摩友对摩托车“放炮”，不具重视，久而久之排气放炮演变成放炮加喷火的现象，特别是在改装过排气的摩友，如果还觉得摩托车放炮声是正常的，那么接下来将会看到摩托车排气管放炮后，火焰从排气尾端里冒出来，这时候着急可就太晚了，下面针对摩托车放炮喷火，找出原因对症下药！
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什么是放炮？
摩托车消声器放炮往往是因为未燃烧完的可燃混合气遇到排气管处于高温与高压状态，使可燃混合气迅速燃烧形成一股高压气体向外冲出发出的爆炸声，常伴有火星，也就是所谓的在消声器内重新燃烧俗称放炮，其实放炮的危害不大，但也有轻微影响，比如放炮会导致发动机工作温度过高，影响车辆加速性能，导致车辆行驶无力等。
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很多人会说它的车“回火（Backfire）”了，事实上，如果他们说的是火焰从摩托车的排气冒出，这种情况并不完全叫做回火。回火指的是未充分燃烧的油在进气和排气两个地方爆发小的爆炸，而从排气这部分发生爆炸被特指叫做Afterfire。
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摩托车“回火（Backfire）”跟“爆炸Afterfire”有什么关系？
我们要想深入的了解这个问题，就需要了解一个参数，那就是空燃比AFR，AFR指引擎每次做工时燃烧室里空气和汽油的比例。如果比例得当，额定的空气和额度的的汽油会在一次燃烧时全部耗尽，14.7:1就是完美空燃比，如果空燃比高于14.7:1，意味着同等份数的汽油对应的空气多了，叫做AFR Lean；如果空燃比低于14.7:1，意味着同等同等份数的汽油对应的空气少了，叫做AFR Rich。
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在现实生活中，厂商为了追求最佳的油耗和通过政府环保法规，会将AFR调的较Lean（15.4:1），而在以追求性能为主要目的的改装车世界里，AFR调Rich，用更高的油耗来增加动力输出的方法自汽车发明以来就在用了，为了性能往往会把空燃比调低，这就意味着需要更高的油耗来增加动力输出，那么说了空燃比跟摩托车改了排气之后回油放炮有什么关系？你骑车在一定转速下定速巡航，突然决定要减速，然后松了很大一把油，你在关闭油门的同时关闭了节流阀板，能够进入引擎的汽油和空气变少了，并且还会造成一定的真空，燃烧室压力降低。
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压力降低会减慢空燃混合物燃烧的速度，燃烧变慢的空燃混合物产生较少的热量，未能燃烧的汽油会借着冷却效应进一步的减慢空燃混合物的燃烧速度，这样的结果是很可能在排气阀打开的时候，燃烧室里的汽油还没有烧完，从而流到排气系统里，于是未充分燃烧的汽油这样流进了排气系统里，再配上高温和新鲜空气，就会形成小爆炸，放炮声和火焰就是这种小爆炸的产物，具体原因往往有以下几种：
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（1）因为触点间隙过大，减少断电器触点的闭合时间或者因为发动机点火顺序紊乱。
（2）点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。
（3）火花塞工作不良，火花塞断火或火弱，某一冲程的可燃混合气未能点燃，未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。
（4）因为阻风门关闭，空滤堵塞，化油器的浮子室油面过高，化油器的主空气量孔堵塞，四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开等等导致的混合气过浓都会引起放炮。
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如何避免放炮现象：
正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障，其实放炮这是一种完全正常的现象，危害虽不大，但很多人并不喜欢。有些厂商还会在排气系统中加入了一种叫做“程序式新鲜空气阀门(Pair valve)”的装置，帮助这种爆炸的完成，以确保完全烧掉这些没有在燃烧室内烧掉的汽油，带来一个干净的排气系统。
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如何避免这种放炮现象：
（1）换回原厂排气。尽管在原厂排气下，回油放炮依然在发生，但三元催化和较大的消音器会把效果最小化。
（2）调整ECU设定。多给点油可以一定程度上增加燃烧室的密度，加快空燃混合物的燃烧，在回油的时候把AFR调Rich，多给点油可以一定程度上增加燃烧室的密度，加快空燃混合物的燃烧，很多改装排气厂商的官方ECU图谱就是用这种方法消除放炮和回火的；
（3）拆除Pair valve，这样就没有那么多的新鲜空气能进入排气中，小爆炸也就没有那么容易发生了（这种方法可能会造成排气系统积垢），如果真心想除掉“放炮”现象，这些还是不够的，就需要认真的诊断检查了，各个环节检查并非易事儿。
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