来源:【四川日报-川观新闻】

川观新闻记者 王眉灵

12月8日11时38分,在遂宁城区的涪江畔,一架钻孔桩机缓缓启动,成达万高铁全线控制性工程、涪江特大桥主塔首根桩基开钻,标志着大桥进入实质性施工阶段。这是今年9月30日成达万高铁全线开工后,首个实质性施工的控制性工程。

成达万高铁嘉陵江特大桥(成达万高铁涪江特大桥主塔首桩开钻)(1)

成达万高铁涪江特大桥主塔施工现场。王眉灵 摄

涪江特大桥位于遂宁市城区,设计时速350公里,全长5585.4米,主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥,其主跨长305米,为同类型桥梁中西南第一、全国第二长。索塔采用H型桥塔,位于江岸的90号塔高118米,位于江心的91号塔高122米,桥面以上塔高均为93.5米。

成达万高铁嘉陵江特大桥(成达万高铁涪江特大桥主塔首桩开钻)(2)

成达万高铁效果图:左侧是达成铁路,中间是成达万高铁涪江特大桥,右侧是正在建设的涪江六桥。成兰铁路公司供图

“对于时速350公里的高铁来说,跑完305米仅需3秒时间,但对轨道平顺性的要求极高。”成兰铁路公司成达万高铁遂宁指挥部指挥长李升平介绍,高铁无砟轨道的平顺性,关乎着高铁的运营安全和乘坐舒适度,速度越快,对轨道平顺性的要求越高,其允许沉降差值为毫米级;而大桥的跨度大,其主跨达到了305米,因自重和柔性会有一定弧度。

为了保证大桥建设的高质量,突出科技引领创新,成兰铁路公司成立了科研工作室,联合中铁咨询、中铁十七局等设计、施工单位,就“大跨度斜拉桥无砟轨道技术”课题进行科研,研究如何结合无砟轨道建设,消除大桥自身柔性带来的影响,确保高铁桥梁轨道的平顺性。

今天开钻的桩基是90号主塔的一个。川观新闻记者在现场看到,江岸边,主塔施工场地平整,约4200平方米的场地上,画着24个白色圆孔,每个孔代表着一根桩基。“每根桩基直径2.5米,深入地下50米。”成达万高铁6标中铁十七局指挥部指挥长刘朝辉指着正在施工的钻孔桩机说,这种700大型旋挖钻机,是钻机里的“老大哥”,成孔时间短,只需3—4天就可打完一根桩基,如果用传统桩机,则需要12天。

加大设备投入,是为了尽快推进建设,形成更多实物量。在90号主塔附近,运送施工机具和设备的钢栈桥正在开建,江河中,为91号主塔建设而进行的筑岛施工也已全面展开,“预计元旦期间,就能开始涉水主塔的实质性施工。”刘朝辉信心百倍地表示,要赶在明年主汛期来临前,让91号主塔建成部分露出水面,以便顺利推进下一步建设。

据介绍,涪江特大桥跨越了1.3公里宽的涪江水面,最大水深15米,建设期间将经过两个汛期;大桥主塔变截面双H柱,结构复杂,需要多次变换模板爬升轨道;主跨采用钢混结合结构结构新颖,工序繁琐,技术复杂。针对可预判的施工难度,中铁十七局将在建设中,探索使用新工艺,推动项目又好又快建设。

成达万高铁全线有“3隧4桥”共7个控制性工程,涪江特大桥就是其中一座。“控制性工程的工期进度,关系着全线的整体进度。”李升平说,涪江特大桥开始主塔的实质性施工,确保了全线建设的如期推进。

李升平介绍,自9月30日全线开工以来,成达万高铁各标段快速进场、快速展开施工、快速形成形象、快速展开投资,目前已经全面展开主体工程施工,形成了大干态势。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分,正线全长477公里,设计时速350公里。项目建成通车后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道,形成成都经达州北上、东出的全程时速350公里高铁大通道,成都到达州1小时可达、至万州1.5小时可达,对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施,也具有十分重要的意义。

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