买合资SUV对于普通工薪家庭来说是个比较麻烦的事，10多万元并不是说买不起，只是经济上还是会有些吃紧一些，可偏偏舶来品的光环虽在近些年有些减弱，但也迟迟没有彻底褪去。换句话说，普通工薪阶级大部分都还是勒紧裤腰带买的合资SUV。
但理智一点来说，我们的消费者们但凡把是实用性作为买车的首要条件，还是能够在合资市场淘到既便宜又靠谱的经济实用型SUV的。那么，这些“经济适用车”都是哪些呢？这里我们就会看到其中之三：
捷达 - 捷达VS5
售价区间：8.48 - 11.28万元
不管你承不承认Jetta捷达是一个合资品牌，从VA3到VS5，捷达出品的车辆可都是流着纯正的MQB血液的。
而且从设计上来讲，捷达VS5整体给人一种阳光向上的朝气，从字母“J”当中衍生出来的品牌标志变成了一个鹰头，而悬浮式的中网可以表现它身上的少年感。而且在细节上来看，许多与空气动力学改善相关的地方，捷达VS5都有所创新，并没有从大众SUV身上学什么东西。
另外，捷达VS5达到4419/1841/1616mm的车身比探歌大了一圈，就是对178cm的乘客来说，头顶也能有一拳距离。只不过，它的后座腿部余量是紧凑了些，实际感觉更偏向小型车市场。
值得一提的是，捷达VS5的后备厢非常大，它的地板有一定下沉，这为车辆创造出的净高度能放下比绝大部分同级车更大体积的货物。
在不考虑品牌性的情况下，捷达VS5对比大众的一些入门级SUV可以说是“去其糟粕、取其精华”，在与探歌共享EA211系列1.4TSI涡轮增压发动机(150Ps/250N·m)的情况下，在自动挡车型中放弃了大众的DSG，改为从爱信那里采购6速手自一体变速箱。从低挡位下的换挡稳定性到，爱信6AT这个“老熟机”都会比大众中低档车型里使用的干式双离合变速箱出色得多。
与此同时，1.4T与6AT的配合足够娴熟，高效的传动让捷达VS5能保持6.8L/100km的综合油耗，而手动挡车型则可以把这个数据降到6.2L/100km，以更好地满足家庭用车市场的需求。
起亚 - 起亚KX1奕跑
售价区间：6.98 - 8.28万元
作为整个合资市场里最便宜的SUV，起亚奕跑没能成为一台畅销车，这很大程度上是受到了其品牌与营销的拖累。
从造型上看，奕跑算是一台比较新潮的车型，看看起亚在欧洲市场的布局我们就会发现，在家族里率先被改造的虎啸式进气格栅其实与品牌力的新能源车型有几分相似，而且在提供更简洁的格栅、大灯之余，这台小车也获得了更运动化的导流孔等空气动力学结构，以满足年轻人的口味。
诚然，奕跑能以如此低价位出现在小型SUV市场里，很大程度也是由于它在设计规格上，会稍低于缤智、途铠等竞品。4100/1735/1533mm的车身，让它的乘坐空间注定只能用于城市代步，后排长时间乘坐会稍感疲劳。
毕竟奕跑起步价只要6.98万元，想获得皮革座椅、触控屏、自动空调等配置只能在顶配上找，但CarLife/CarPlay手机互联、倒车影像、定速巡航等功能还是一应俱全的，年轻人家用也很实在。
动力上，起亚提供给奕跑的1.4L自然吸气发动机只有100Ps/132.4N·m，传动则是6MT/CVT，整个输出表现只能说是够用。但对于家庭而言，其低至5.7L/100km的油耗是比较令人欣喜的，这能为日常驾驶省一笔不小的开销。
斯柯达 - 斯柯达柯米克（含柯米克GT）
售价区间：8.99 - 12.59万元
斯柯达柯米克证明了一件事，那就是中国消费者的审美绝对不差。在成为中国特供车两年多之后，柯米克被引入到了欧洲市场当中，尽管二者在设计上存在一定差别，可整体风格仍存在明显的重叠。在欧洲新车首发的同时，国产车型也完成了中期改款，GT铭牌虽没带来溜背式跨界设计，但新旧两套风格却让柯米克可以同时迎合家庭用户与年轻人的审美。
而且在功能配置上，柯米克也继承了大众的内核，而且上汽大众斯柯达还针对车机进行了适应性调整，让它在UI布局、响应逻辑、操作方式等方面都更符合国人的习惯，加上它对于多种手机互联、语音交互的支持，功能也还算得上比较全面。
动力上，1.5L自然吸气发动机与途铠等车型共享，只是调校版本略有区别，6.0L/100km的油耗，在整个SUV市场也处在中上水准。但唯一不足之处在于，它的带T型号只有大众早期的1.2T，而非1.4T，116Ps/200N·m与7速干式双离合的组合只能说够用，而且起步也略显得肉了一些。但考虑到柯米克顶配仅仅是一台丐版缤智的价格，这个小问题并不会过于困扰消费者。
最后，以上几款SUV中，你更喜欢哪一款呢？
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