韩国秋后算账船公司却表示没有压力，我来为大家科普一下关于海运和航空的禁运标准是否一样?以下内容希望对你有帮助!
海运和航空的禁运标准是否一样
韩国秋后算账
船公司却表示没有压力
据壹航运援引韩联讯社最新报道：昨天（1月18日）韩国公平交易委员会（KFTC）宣布对包括Maersk Sealand、、中远海运、HMM、长荣、万海和KMTC在内的23家航运公司开出罚单！
理由是过去15年这些航商涉嫌违法操控南韩到东南亚多条航线运价！本次罚款总额为962亿韩元(约合8070万美元)。
韩国公平交易委员会（KFTC）从2018年开始，对HMM涉嫌与22家国内外集装箱公司进行非法合作，试图提高东南亚航线的运费进行了调查：
2018年7月，当时韩国公正委收到了木材进口商的投诉称，几乎所有船公司同时提高了韩国-东南亚航线的运费，进口商对此产生了怀疑。这些船公司包括：HMM、SM商船公司(SM Line)、韩国海运公司(KMTC Line)、Pan Ocean、Sinokor商船公司、Maersk Sealand、中远海运、SITC集装箱运输公司、长荣、阳明以及万海。
韩国政府表示，这些企业组成的垄断组织在2003至2018年期间多次举行会议，目的是采取一致行动上调海运费用以及其他项目。这个组织是由三家韩国企业于2003年创立的，外国海运公司后续加入。
据韩联社报道，罚款金额最大的是韩国海洋运输公司(Korea Marine Transport Co)，该公司将支付296亿韩元（约2486万美元）罚金，HMM则被罚款36亿韩元(约300万美元)。
韩国公正委调查发现：上述船公司于2003年12月至2018年12月共碰头541次，对韩国和东南亚国家之间的进出口航线运费达成120次协议。
其中，高丽海运恐面临最高罚款296亿韩元（约2486万美元），HMM遭罚36亿韩元罚款，马士基亚洲（Sealand Maersk Asia）遭罚23.7亿韩元；国内关注的万海则遭罚115.1亿韩元（约台币2.67亿元 ）、长荣遭罚33.99亿韩元、阳明遭罚24.19亿韩元。
公正委还决定对帮助这些船司密谋串通的东南亚班轮公司协会（IADA）（下称协会）下达纠正命令，并处以1.65亿韩元罚款。
▲韩国公平交易委员会（KFTC）
来自台湾长荣、阳明、万海随即发布重讯说明，尚未收到KFTC的正式处分书，待收到相关资料，将进一步理清详情，确保公司最大权益，必要时提出行政救济。阳明、万海已委请律师协助处理，且强调该裁罚对公司财务、营运均无重大影响。
▲阳明海运：付款200万美元影响不大
这是KFTC首度动用“公平交易法”处罚南韩海运业者，虽然是在美国FMC（联邦海事委员会）等国主管机关查价行动之后发威，却可能是全球历来最多航商被开罚的案例。
业界表示，KFTC对海运业者操纵价格开罚，正值疫情、塞港、天候大乱全球供应链，东南亚航线出货旺季之际，恐让海运供应链船舶舱位更加紧张，运价波动加剧。
KFTC于2019年5月对23家航商在韩国-东南亚进出口航线展开调查，2022年1月18日公告听证会裁决结果，处以共计962亿韩元的罚款及整改令。按KFTC报告，最初由高丽海运等韩商同时提高韩国至东南亚、大陆、日本等航线运价，东南亚航运公司协会旗下业者及亚洲区内讨论协定组织（IADA）旗下外商疑似后来加入，23家航商在2003～2018年就南韩至菲律宾、印尼、越南等地多条航线设定运价，共达120次。
根据韩联社报导，被罚款的11家外籍船公司为CNC、长荣、万海、阳明、马士基亚洲、PIL、New Golden Sea Shipping、Gold Star Lines、东方海外、SITC Container Lines、德翔海运等，包括四家台湾公司、三家新加坡公司、四家香港公司。
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