爆舱、缺箱、涨价，就像床上的三件套总要搭在一起，由于这些特殊情况，多家船公司非船司原因导致的退关收取空舱费，如TSL、SITC、HPL、锦江等在内的很多船东，具体金额按照退关时间先后由USD50/100到USD300不等，今天小编就来聊一聊关于如何降低船舶在psc检查中的滞留率?接下来我们就一起去研究一下吧!
如何降低船舶在psc检查中的滞留率
爆舱、缺箱、涨价，就像床上的三件套总要搭在一起，由于这些特殊情况，多家船公司非船司原因导致的退关收取空舱费，如TSL、SITC、HPL、锦江等在内的很多船东，具体金额按照退关时间先后由USD50/100到USD300不等。
现在多家船公司增加航线，主要引出这些的问题是集装箱短缺，现在国家和船公司一起努力解决集装箱的问题，年末集装箱的困境将会有所舒缓。
以前箱找人，现在人找箱！自9月份以来，集装箱日益严重的短缺限制了船运公司的运输能力。
一些物流公司的负责人说，“以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但是今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已经变成“人等箱”。”没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。
目前，集装箱工厂加班加点赶订单，七八月份整个环比增速很快，且集装箱的生产已经排到了年底。深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长宋大宁表示目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。
由于海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升。欧洲很多地方由于疫情已经大幅反弹，一些国家再次采取措施加强控制。对日用品和医用材料的需求增加了。另外，在传统的运输旺季，供需基本面是好的。上海港船舶平均装载率已升至95%以上，部分航班已满载装运，导致市场运费较高。
港口拥堵、货物积压以及内陆物流设施受限，集装箱流转速度大幅下降。集装箱不但在海上运输环节的流转速度下降，到达目的港后，流转的速度也大幅下降。目前，东西干线上两大货物目的地的集装箱内陆流转速度都不乐观。还有船期的紊乱、部分回程船延误、临时跳港加剧了亚洲货物出口国集装箱的紧缺。与此同时，亚洲—北美航线的临时加班船，对集装箱的紧缺也产生了负面影响”。
某企业表示，自今年5月份以来，海运价格一路攀升，甚至不少航线“一柜难求”现象频现，而现在美国、英国、澳大利亚等各大港口拥堵不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面,这给企业物流成本造成不小的压力。
一边是中国出口货量增长强劲，一边是美国主要港口接近瘫痪，当前跨太平洋航线贸易不平衡的问题，极其突出，市场缺箱状况日益严峻。
缺箱状况的持续进一步加剧市场运力不足困境，多数航线运价上涨，推动综合指数上升。
总结来说，由于运力下降，导致运费升高。由于中国进口减少，集装箱短缺。而现今各国需求上涨，集装箱更是供不应求，因此，海运价格只能一调再调，一涨再涨
据美国媒体报道，马士基已与加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific，简称CP），签署了一份长期铁路运输协议，后者将帮助马士基运送在加拿大温哥华港和蒙特利尔港装卸的普通集装箱和冷藏集装箱。
该协议原计划于2021年3月开始执行，但CP近期表示，马士基的第一艘船，将于今年12月初抵达温哥华港，这也意味着协议将提前生效。“我们对此相当兴奋！”CP相关人士表示。
而马士基考虑提前开启合作，或许更多的还是为了解决美国港口拥堵、大量集装箱在当地滞留的问题。根据协议，双方还将建设一个转运和配送设施，进一步保障马士基的集装箱能快速进出温哥华港码头。该转运设施，也将成为CP在温哥华港现有多式联运设施的拓展。
对此，CP表示，新设施将更快地帮助马士基将空箱运回亚洲，以及任何有需要的目的地。CP还强调：“我们有足够的规模，能够直接通过铁路的方式，使货物在码头和转运站之间进行双向运输。”
此前，对于严重缺箱的问题，马士基曾发布公告称，当前全球供应链运转，正经历前所未有的挑战。马士基正不断与客户和合作伙伴沟通，寻求各种解决方案，加快空箱调运，包括优化空箱调配，以及与邻近的集装箱工厂洽谈租箱计划等。
马士基预计，全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会继续，特别是中国港口的出口订舱，不得不面临因集装箱短缺而造成的订舱取消或装运延迟的情况。
资料来源/今日海运、海运网、中国航务周刊等网络
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