最初quattro的出现是因为要给赛车使用，所以它就注定要走轻量化和增强抓地力的路线。因此它的核心是采用空心轴将动力传给中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，同时空心轴再负责将动力引向前轮。最终结果就是那个笨重的分动箱消失了。
第二代quattro采用了托森A型中央差速器，核心的蜗轮蜗杆机构让中央差速器具备了自锁功能，正常行驶以50：50分配动力，但当有车轮出现打滑时，中央差速器会将动力分配给其它附着力更好的车轮。
第三代quattro在我看来绝对算是质变了，因为奥迪将它应用在了自动挡车型上，为了让quattro能跟自动变速器完美地配合，它采用带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，这一代产品虽然看似没有更能多变化，但绝对是让quattro家喻户晓最重要的一颗棋子。
第四代quattro采用的是托森B型中央差速器，它是平行齿轮结构，同样也具有自锁功能，但亮点不在这里，这一代的亮点是它使用了EDL电子差速锁，所以这一代的quattro既可以通过手动锁止，也可以通过电子系统来帮你控制。
当quattro到第五代的时候，这套系统的地基已经打牢，再往后基本上就是给它添砖加瓦，让这套系统更加的强大。所以，这一次它与ESP结合了，随后生产的结果就是，想让你的车失控么？你得先问问它同意不同意！
第六代quattro的中央差速器从托森B型换成了托森C型，从平行齿轮变成了行星齿轮，电子元件监控车轮状态的速度更快，简单说，就是系统更加智能，使用更加的简单，任何驾驶者都能轻松的感受到并且使用quattro。
第七代的quattro，托森差速器不见了，冠状齿轮差速器来了，它的优势就在于体积非常的小，并且对于扭矩的调节有着更大的范围，虽然很多人都觉得没了托森的quattro是没有灵魂的，但我们无法否认，它确实是符合当下发展需要的。因为它做到了比轻更轻！
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