首先，我们来看看美国的CH-53“海上种马”直升机的三代传奇，上世纪60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D于1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台功率3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作，CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。而老鼠拉木锨，大头在后头，之后的改型重型直升机闪亮登场了，它就是CH-53E“超级种马”直升机，该改型直升机是西科斯基公司研制的三发重型多用途直升机，绰号为“超级种马”，是在CH-53D的基础上发展的，除双发改三发外，几乎对所有的重要部件都作了修改。为了提高飞行性能，采用了七片新型主旋翼桨叶，桨叶大梁由钛合金制成，传动系统功率加大到11,570马力，即每台发动机接近3900马力，其最大飞行速度超过315公里/小时，巡航速度也达到了78公里/小时，其最大起飞重量达到了惊人的33吨；而诸位看官且慢，“种马”的传奇还没就此结束，美国随后在本世纪初成功了地发展了第三代“种马”，CH-53K“种马王”重型直升机，基于冷战后历次战争的经验，特别是伊拉克战争的经验，海军陆战队需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。
2005年12月，美国国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。分批取代现有的CH-53E。该机能在33°C的气温条件下，以约914.4米的巡航高度，携带12300千克有效载荷，执行半径200千米的运输任务。CH-53K将“悍马”车的运输量由过去的一辆增加到了两辆，或者携带一辆LAV轻型装甲车。2014年，首架原型机下线，目前共制造了四架原型机，所有原型机都将在2016年年中前投入试飞，每架直升机都将在试飞项目中飞500小时左右。初始试飞在西棕榈滩进行，随后转到马里兰州的帕塔克森特河海军航空站，由综合测试队(ITT)接手实施多数研发试飞。该机的作战评估(OPEVAL)计划在2017年年初开始，海军陆战队航空兵副司令表示“种马王”项目正按计划进行，有望在2019年达成初始作战能力(IOC)。
看罢美国的重型直升机，我们再看看俄罗斯的最大直升机，也就是如今世界上最大的直升机，米里设计局设计的米26光环直升机，该直升机是一款双发多用途运输直升机，也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制，其动力采用乌克兰扎波罗什市的伊夫琴科进步设计局研制的D-136涡轴发动机，该发动机也是目前世界上功率最大的涡轴发动机，其功率单台即达到7460千瓦，是当之无愧的“涡轴沙皇”，而光环直升机的起飞重量也超过56吨，其起飞重量已经和安12中型运输机大致相当，其能吊挂或者机舱内运输总重超过20吨的货物，航程接近2000公里，在汶川地震中，中国租用了俄罗斯的光环运输机，用于搬运吊挂救灾的机械设备，并获得了相当的成功，目前，中国正在和俄罗斯联合研制起飞重量超过30吨，运载能力超过10吨的米46重型直升机，应该说，中国如果能够量产该直升机，中国也能拥有研制类似美国CH-53E“超级种马”重型直升机的能力，虽然和米26光环直升机仍有差距，但这与中国本来量产的13吨直八直升机的能力相比，无疑是进了一大步！相信重型直升机的梦想一定能在中国的土地上早日实现！End！
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