汽车悬挂的性能对于车辆是非常重要的，不仅决定着驾驶性能还对车辆的舒适性有一定的影响。但是在日常生活中，悬挂系统是被很多人经常或略的。所有，当发现故障时已经为时已晚，需要花更多钱来更换总成。本文将带你了解悬挂的结构知识，如果通过低成本来保持悬挂的原始性能。
如果查看汽车的悬挂系统，会发现它由各种臂和连杆组成。比如前部的“支柱式”或“双横臂式”，后部的“多连杆式”。但是，基本上，臂和连杆是通过橡胶衬套和球头连接的，并且仅设置在固定位置。
由于驾驶时这些零件会控制汽车的运动，因此，它是一个总是有负担的部分。德国汽车典型的高运行稳定性是通过悬架连杆和关节实现的。从这个意义上说，可以说悬架的各个部件都很重要。
由于球头的劣化，可能会出现异常噪音
汽车使用长时间以后悬挂会出现各种异响和振动，比如：原地转弯、在奇趣不平的道路上转动方向时等等，这种情况是如何发生的。
在很多情况下，下臂、上臂、稳定杆等上面的球头都会损坏。因为，悬挂上所有的球头基本上都是一次性的，并且都是免维护零件，原因是现在的所使用的球头寿命可以与整车寿命相同。但是，在现实驾驶中汽车会与路面发生各种冲击力，球头损坏的情况也是客观存在的。
其实从球头的结构来看，损坏的原因有两种：1.特别大的冲击力导致转动区域不圆，从而发出异响；2.密封胶套开裂，导致内部的润滑油泄漏，或者是异物进去磨损了转动面。
如果想使悬挂使用更长的时间，首先是尽量避免与路面过大的冲击力，如果出现问题，需要更换球头即可。其次是经常检查球头的密封套是否开裂，在密封套开裂的情况下，只需将球头内部注满润滑油，更换新的密封套即可。
悬挂是汽车重要的核心部件，并且在汽车运动时零件之间有相互的作用力。当出现轻微故障时如果不及时处理，也会对其他零件造成影响。严重时，悬挂会因没有缓冲力而变形，导致高昂的修理费用。
多连杆式后悬架
悬挂的保养基本上起初基本上都在前部，但是车龄超过10年的时候，就要注意后悬架了。很多德系车的后悬挂采用五连杆的多连杆系统。尽管它是实现极高运行稳定性的关键，但它给复杂排列的各种臂带来了沉重的负担。
在汽车开始行驶后和转动方向盘等动作时，悬架发出的异常噪音伴随着振动而产生的模式有很多。如果在与车速相关的某个点有连续的声音，则有可能是驱动系统发出的声音。与发动机相关的故障相比，很少有底盘出现紧急故障。
大部分是由于时间长了变质造成的，如果定期检查，就可以充分了解各支臂上的衬套和球头的变质情况。特别是推力臂和下臂是经常损坏的，及早发现问题，通过更换基础零件来恢复原来的行驶稳定性。
判断故障小技巧：原地转向有异响说明前悬挂有问题，如果不转动方向在行驶时有异响，则是后悬挂有问题。
总结：汽车悬挂维护其实并不难，只需检查橡胶件与球头密封套是否有开裂和破损即可。很多悬挂出现断裂、异响、变形等症状，基本上和以上的问题有很大的关系。
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