哈喽，大家好。我是检车家的检测师小东，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事。还有一个月多就马上过年了，掐指算算在外面又是一年多，不知不觉小编又老了一岁。这几天正好赶上年底了，买车的人比较多，所以下单的客户也比较多。
开着一台改装过的英菲尼迪G37，缓缓行驶在铺满余辉的乡间小道上，是一道多么美妙的生活体验，也是小东我多年的一个追求。小东我当时就是因为喜欢汽车才进入了这个行业，自己对于汽车的理解不光是简单的交通工具，更多的是驾驶带给自己的快感！
真男人玩手动挡，真男人玩后驱。相信喜欢倒腾性能车的老哥们都听过这句话，这句话的就是出自改车界“马三立”之称的---溜溜哥。当然了手动挡的车现在是越来越少，但是后驱车还是比较多。说了这么多今天要给大家带来的是一辆大排量的后驱车----英菲尼迪G37。
今天到成都帮粉丝检测一台英菲尼迪G37，先简单介绍下这台车的基本情况：
车辆年款：2010款的英菲尼迪G37。
出厂时间：2011年3月。
表显里程：10万km
型号：2010款 G37 Sedan
当时新车指导价：49万
现在卖家报价：13万
这台车是个人的车，当时买家也是买的二手车，是找朋友的朋友买到。一听到这个朋友的朋友小东就有点担心了，朋友的朋友在小东的印象中是不太靠谱的。接下来咱们还是看看车吧，远处看着成色还不错，不过色差是有的，因为有些地方做过油漆，难道怎么样呢？咱们一起来看看......
小东先测了一下大顶的漆面数值，把这个车的基准数值锁定在了90到130之间。接着便开始外观覆盖件的漆面测试，左前翼子板数值在240多，显然是做过喷漆的。小东左侧漆面依次测下来发现只有机盖，左前门和左前翼子板存在喷漆。当然了喷漆在二手车里也算是常态，也没有什么大不了的。
在测到右后翼子板的时候，小东停顿了一下。发现右后翼子板的数值达到了800多，很明显右后钣金比较严重，看来右后有过碰撞。在小东的印象中一般后翼子板钣金严重的话最容易出现切割更换了。所以小东特别小心了起来，那到底是怎么一个情况呢？接着看.....
果然发现右C柱的漆面数值有点不正常，数值达到了1000多。小东又测了内测的数值，同样的高的吓人，看来这个位置存在切割钣金了。一般切割的话无非就是更换翼子板，现在找到了一处切割位置，咱们再来找找另外一处的切割位置。
小东又对底大边的数值进行了检测，发现底大边门槛处确实也存在一处漆面异常的位置，漆面数值达到了800多。现在可以确认右后翼子板确实有过切割更换，两个切割位置已经找到了。一般切割的话只要两处切割位置都能找到的话，基本就是切割更换翼子板了。为了确定小东的猜想我们接着往下看...
小东又把内侧的胶条给拔掉了，里面一排焊点就裸漏了出来。这个焊接的地方也有点粗糙，这时卖家走了过来看到了这一幕，也承认了这个右后部存在事故。但是客户来之前和小东说的是就换了一个右后尾灯，看来买家对客户隐瞒了切割更换右后翼子板的事实。
小东又继续检测着漆面，右前翼子板钣金有点严重，数值1500多。按这个受损程度看的话，右前大灯肯定是保不住了，肯定也是后换的。包括前保险杠也应该是后换的。
果然前保险杠的缝隙比较大，已经没办法恢复到出厂时的模样了，毕竟是后换的总归是没有原厂严丝合缝的。漆面检测下来，全车做漆的地方包括左前翼子板，左前门，右后门，右前门，右前翼子板，前后保险杠。接着咱们看看机舱里面，来看看事故到底有多严重！
V6的发动机，机舱没有怎么清洗过。车子在院子里一直停的，买家说他很少开，也没怎么打理就是换过什么油封。这个需要小东自己看了，前面说的后尾灯更换变成了后翼子板切割，你说小东我敢信吗？
小东走近一看，果然发现发动机前部的密封盖是拆过的，难道是换的曲前油封，但是在小东的印象中英菲尼迪修漏油的情况很少，几乎没有。为什么这台会有这种情况，再加上是个事故车，小东更加有点感觉车子不靠谱，可能还有别的问题，只有呆会举起底盘好好看一下了！
右前减震的螺丝很明显有拆卸的痕迹，螺丝的冒上有淡淡的掉漆痕迹。小东猜测应该和右前事故有关系，所以减震应该也换了。但是这个事故是没有右后事故严重，大梁没有发现修复的痕迹。机舱的其他地方也没有发现其他异常，就不一一列举了。咱就继续看看车内的情况。
安全带的标签日期和车辆出厂时间比较吻合，可以确定是原厂的没有发现更换的痕迹。安全气囊是没有触发到的不然安全带气囊什么的都会更换了。安全带插槽也没有发现泥沙水泡的痕迹。
座椅下部有点自然生锈的痕迹，毕竟这么多年的车了，不生锈的话就有点不正常了。车内也没有发现水泡导致的其他情况。接着咱们看看后备箱内侧
后备箱内侧很干净，由于右后是有事故的，所以得看看到底伤到什么程度了。
右后内侧的纵梁是没有伤到的，没有发现变形修复的痕迹。后尾板的打胶痕迹是正常的没有发现切割更换的痕迹。
右后侧围板和右后翼子板这个链接部位是有焊接的，毕竟这车已经换了右后翼子板有焊接也是正常的。而且右后翼子板内侧的底漆都是黑色的和左后明显是不一样的，没换过的话肯定是灰色的。
右后尾灯是后换的，有明显的拆卸痕迹。而且这个正好在后换的翼子板上固定，也在受损范围之内。客户这时也走了过来瞅了一眼，没有说话。估计粉丝心里肯定有一万只草泥马奔涌而过。
接着咱们再去看看底盘，卖家很配合带着小东和粉丝去了修理厂，底盘生锈比较严重，客户说车子是东北那边的，所以底盘生锈比较严重。小东我也没去过也不知道是不是车在东北的原因！还是小东我自己没听清楚。哎！不管了继续检测吧！
发动机油底壳有严重的变形，但是还好没有磕烂。应该是磕到大石头了，元宝梁的架子也磕掉了一小块，这个油底壳需要及时更换，更换的费用大概在1000元左右。如果不及时更换后期在磕一次之间会之间开裂影响安全驾驶，万一出问题了那就不是1000能解决问题了！
元宝梁的螺丝虽然已经生锈了，但是那个拧动拆卸的痕迹很明显，而且螺丝已经移位了。元宝梁是动过的，发动机应该是有过吊装的，小东又看了一眼发动机局部的螺丝发现有很多附属件已经拆卸过了，种种迹象表明这车没有换油封那么简单，反而是大修发动机的可能比较大。
发动机和变速箱结合处的螺丝也有拆卸，而且变速箱后部的颜色一点也不显旧，很明显是拆下来清洗过的，至于什么原因拆的变速箱需要综合推断分析
传动轴处的螺丝也有拆卸的痕迹，拆变速箱的话这个地方拆卸是很正常的，小东又看了别的地方发现排气也是有拆卸的，结合整个底盘的情况小东又大胆的猜想了一下。
车的底盘可能有过水情况，导致发动机变速箱大修拆卸。这个车的底盘泥沙痕迹也比较明显，大家可能也知道车一旦在水里熄火然后在打火的话，水会通过排气管进入发动机内侧，发动机基本都废了后期都得大修发动机。这时粉丝过来也看了一眼底盘，客户有点失望了说就不路试了吧！但是在卖家的强烈建议下，客户最后简单的转了一圈就回去了，车子开起来是没有什么异常情况。路试也就最后再读一下电脑
路试也就最后再读一下电脑，电脑没有发现故障码。
经过两个小时的检测，全车检测完毕。当然了小东也总结下今天这台车的主要问题：车辆主要就是右后有事故右后翼子板存在切割更换，车辆前部也有事故导致前面很多部件更换。还有就是发动机变速箱有拆装维修痕迹，底盘有涉水情况。
客户听了之后感觉问题有点多，和卖家交代的有出入。客户让小东在旁边等了几分钟，自己去和卖家大致沟通了解了一下。卖家表示底盘拆了那么多东西的确不知道，不然也不会带我们去看底盘了，生锈泥沙的话可能车子在东北路上会撒什么东西导致底盘成这样了。客户也很无奈和奔溃，最终还是放弃了这个车，想再找找。就这样小东今天检测任务也到这里了！
同款车在二手车之家报价大概在13万左右，如果到实地看车进行砍价的话成交价格预计在12万左右，具体还要看车况，毕竟二手车一车一况，一况一价，不同的车况价格自然也就不一样。当然像这辆车个人感觉不管价格能谈到多少，都不建议购买。购买二手车一定要睁大眼睛，不要被花言巧语蒙骗。在检完这车之后其实这个粉丝自己感觉还是比较庆幸的，幸好找我做了买前检测。粉丝自己也说要是没找我做检测，说不好后面就是一堆事了，这车况他肯定不会买的。自己也说这几百块钱花的也算是值了！
不知道各位老铁们怎么看？像这辆车的车况你们感觉值的买？
我们作为第三检测，会把最真实的车况告诉客户，无论客户最终是否购买此车，我们能满足客户买车之前最基本的知情权，让客户更加放心的去做选择。像我们在普通的二手车市场上买车，有些卖家对车辆的介绍多数都会有所夸大和有所隐瞒，卖家不会把所有的问题都告知客户，只会轻描淡写。剩下的就是看客户自己对于车的认知情况了！所以说买二手车的时候，建议大家一定要找一个懂车的朋友帮你看看，让自己买的安心，开的舒心。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师小东，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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