中国是一个基建能力超凡的国家，尤其在桥梁建筑技术和能力上，在全世界更是首屈一指。有数据统计，世界十大高桥中，中国就占了八座，世界前十大斜拉桥，中国占了8座；世界十大最长跨海大桥中，中国占据了6座，要说中国这些桥梁中，最具国际影响力的还要属港珠澳大桥，从开工到建成用了八年时间，总投资超过了1200亿。
港珠澳大桥于2018年10月23日正式通车，目前已经开通近三年时间，运营情况究竟如何？据中新社报道中的数据表明，大桥开通两周年运送出入境的旅客1792万余人次、出入境车辆超过149万辆次，平均每日进出车辆2000辆，单日最高纪录出现在去年12月18日，出入境车辆近6200辆次，明显是车流量不够多，大家预期的港珠澳大桥开通后的车水马龙景象并未出现，但很多人感到困惑，这是怎么回事？
一、这是一座什么样的桥？
1983年，香港商人胡应湘首先提出了在香港与珠海之间兴建一座跨境大桥的设想。
港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域，于2009年12月开工建设，于2018年10月开通营运，从筹建到开通，前后用了十五年的时间，这是中国第一座连接香港、澳门和珠海的超大型跨海通道。
港珠澳大桥说是大桥，其实是个由桥梁、人工岛、隧道三部分组成的一个超级工程，包括引桥部分全长为55公里，其中海中的主体部分长29.6 公里，包括22.9公里长的桥梁段和6.7公里长的岛隧工程。
从珠海一侧开始，到香港一侧，大桥主要的标志性地标依次是：
九洲航道桥，犹如扬起在伶仃洋面双帆，已经成为珠海情侣路上的一道风景。桥下有通航孔2个，可航行5000吨级船只。
江海直达船航道桥，其造型选取中华白海豚元素，钢索塔就像一隻跃出海面的海豚，与海洋生态浑然天成。
青州航道桥，全长930米，桥上有寓意深远的“中国结”，是整座大桥跨径最大的一座桥梁，可过万吨级别的船只。
海底隧道，这部分工程是港珠澳大桥最为举世瞩目，也是修建难度最大的，海底隧道长6.7公里长，位于东西两个人工岛之间，隧道深埋在海下40米，这里也是整个港珠澳大桥通航级别最高的，通航级别达到了30万吨，可通行大型油轮和航空母舰。
海底隧道入口
海底隧道
东人工岛，又叫蓝海豚岛，面积10平方米，岛上将建中国海上桥梁博物馆。
西人工岛，又叫白海豚岛，面积也是10万平方米。
二、修这座桥有多难？
作为全球规模最大的跨海工程，难度也是世界上最高的。主要表现在这里地处外海，气象水文复杂，风大浪高有台风，施工难度大；伶仃洋航道深浅不一，无法全部建海上桥梁，只能采用桥-岛-隧结合，有近30公里的位于海底，技术壁垒多等等。
海底沉管隧道是整个工程中难度最大，技术最复杂的部分，我国之前只做过最长不过几百米内河沉管隧道，世界上最先进的沉管隧道技术掌握在荷兰、德国等少数欧洲国家手里，但欧洲人漫天要价，向我国开价15亿元人民币，最终我们还是走了自主研发的路子，实现了技术上的突破。
海底沉管隧道采用了33节沉管，每个沉管重量超过8万吨，比一艘海空母舰还要重，铺设了一条6.7公里长的隧道，在40多米深的海底以及数万吨水压下进行沉管对接施工，是一个世界级难题。
三、创下了多少项中国和世界之最
港珠澳大桥以超大的规模，顶尖的技术和空前的施工难度而闻名世界，创下了多项世界之最。
世界上跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、投资最大的跨海大桥。
为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界首次尝试沉管深埋工程。
大桥使用寿命长达120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”，提高使用寿命20年。
四、大桥开通后为何运营情况并不理想
港珠澳大桥的建成创下了很多世界之最，缩短了珠海、香港和澳门三地之间的时空距离，有巨大的经济意义，但开通运营情况不理想，还是令很多人感到意外。
有人说是不是过路费贵？小型车每次过路费只有150元，也不算贵。
还有人说是为了大桥安全，限制车流量，这种原因基本可以排除，因为港珠澳大桥能够抵抗16级台风和8级地震，安全性极高。
有人说过桥手续比较复杂，小编了解到，过桥手续确实挺复杂，通行必须兼备内陆与港澳两地车牌，内地人员还要办理港澳通行证，还得购买香港及内地法定汽车保险，这几项都全了，才能有资格上官网申请配额，配额还比较少，这可能是导致大桥通行车辆少的最大原因。
港珠澳大桥开通时间不算长，需要磨合和改善的东西还很多，这都需要时间，但作为一个投资巨大的交通枢纽工程，车流量不足，必然导致成本回收期较长，对作为出资最多的香港压力也是比较大，所以应该探讨进一步简化通行手续的必要办法，以提高运营效率。最新的数据显示，在2021年的上半年，港珠澳大桥进出车辆超过了75万辆次，有了一个明显的增加。从长远看，港珠澳大桥的开通，对打通香港到粤西乃至广西、贵州、云南等西南地区的通道，进一步提升香港的辐射能力，促进大湾区的长远发展具有战略意义，希望在未来会看到越来越多的车辆行驶在港珠澳大桥上。
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