林桂炎 汤铭明 摄
25℃的自然温度、偶尔凉风习习……这样舒适的场景在海底40多米也可呈现。7月7日，港珠澳大桥主体工程海底隧道举行了贯通仪式。该工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥预计将于年底实现通车条件。
文/记者 黄珏
海底隧道内部温度保持在25℃左右 记者 汤铭明 林桂炎 摄
海底兜圈感觉“太舒适”
在贯通仪式举行之前，羊城晚报等媒体记者坐上了电瓶车，在全长6.7公里的海底隧道“兜”了一圈，率先体验这深海中的行驶快感。“哇，太舒适了！”随着“体验团”的惊喜之声，电瓶车已从西人工岛进入隧道，逐渐进入海底40多米深处。对比高温炙热的陆地，隧道内部温度也降至25℃左右。继续沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。
“隧道全程都有送风系统，空气不会比陆地上差。”中交港珠澳大桥岛隧工程一工区副经理孟凡利介绍，送风系统的管子底部特别设计了无数小洞，可将陆地空气送进来，与隧道内部空气进行交换，但因海底环境的独特性，隧道内部温度将一年四季保持在23℃—25℃，可谓“四季如春”。
因伶仃洋航道通航和空中航道等限制，港珠澳大桥设计了海底隧道，通过东西人工岛与桥梁连接。“港珠澳大桥沉管隧道是21世纪该领域突破极限的综合性工程。”荷兰隧道工程咨询公司岛隧组项目副经理李英介绍，这表现在“超长”(在此之前全世界最长的海底公路隧道只有4公里)、“超宽”（建设有双向三车道）、“超深”（海底最深处近48米）、“超复杂边界条件”（地处珠三角河口，太多恶劣的海洋工况，如超厚回淤等，给沉管隧道设计施工带来诸多挑战）。
车行海底隧道，一路畅通无阻 记者 林桂炎 汤铭明 摄
通车后将“打通”粤西
深中通道等新工程即将开建，港珠澳大桥的功能是否会受影响？“两座大桥的走向、功能都不一样。”香港工程管理处处长李伟彬近日接受羊城晚报记者独家专访，深中通道连接的是中山与深圳，不能代替港珠澳大桥，各自将发挥不同的功能。
具体来看，港珠澳大桥落成后，珠江三角洲西岸地区将纳入香港方圆三小时车程内可达的范围。如珠海至香港葵涌货柜码头，现车程约200公里，需时约3.5小时，大桥建成后路程将缩小约65公里，需时仅75分钟，路程和行车减幅超过60%。
李伟彬分析，大桥通车后，香港旅游、金融和商业等不同范畴都会得益。尤其是来自珠三角西部、广东西部和广西等地的货物更能善用本港的机场和货柜码头，令香港作为贸易和物流枢纽的地位得以提升。并使香港国际机场和东涌新市镇产生协同效应。同时还将为香港、珠海和澳门三地间开通一条全新和直达的陆路连接通道，可大幅缩短陆路客运和货运往返香港、珠海及澳门三地的路程，避免绕道行驶并有助减少汽车废气排放。
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