随着日系车的崛起，CVT变速器在中国变得越来越流行，像日产车辆几乎统一标配CVT变速器，丰田在家用车当中，也几乎是全普遍标配CVT变速器，像凯美瑞，亚洲龙等车型，则匹配了2.0LCVT动力系统，现在的卡罗拉乃是全系配置CVT变速器，而本田的畅销车雅阁，思域，则依靠一款动力系统1.5TCVT，畅销于整个汽车市场。
虽然除了德系车以外，大部分车企都匹配了CVT变速器，这些车辆的销量也都非常出色，但是现在却传出了另外一种声音，相比于AT变速器，CVT变速器耐久性差，性能不稳定，而车主之所以使用CVT变速器，乃是因为CVT价格便宜！
AT变速器主要由液力变矩器和行星齿轮组成，液力变矩器起到增加扭矩，同时也可有效减弱车辆动力系统的振动，之后动力传递至行星齿轮，通过各个齿轮之间的啮合，再将动力传输至变速器。
AT变速器的发展经历了二三十年，这款变速器也是技术最成熟，质量方面没有任何短板，整体性能稳定且耐久性出色的变速器，尤其是爱信6AT 8AT变速器，采埃孚8AT，9AT变速器，还有现代的6AT变速器，这些变速器随便一跑，都可达30多万公里，被大多数车主所赞誉。
CVT最近几年始于日系车，而后被韩系车，美系车，国产车普遍配置，大家都知道，CVT变速器最大的缺陷就是容易发生打滑，钢带还容易断，但随着技术的发展，这些缺陷早就不复存在，德国博世开发的CVT变速器钢带，最高强度达到了400Nm及以上，为了抑制CVT变速器打滑现象，CVT在较低温度时，工程师开发了冷启动保护模式，针对于较高的变速器温度，则开发了过热保护模式，在强大且充分的油压加持下，CVT变速器打滑故障可以进一步衰减。
并且，经过分析发现，当车辆在凹凸不平的路面行驶时，比如鹅卵石路，减速带路，路面反馈至CVT变速器后，CVT变速器钢带和带轮之间也会发生打滑现象，因此，在不好的路面驾驶时，CVT变速器也会有特殊的油压控制模式。
所以，CVT变速器打滑现象心系每一位汽车工程师，而为了克服这种现象，他们进行了详细的开发。既然现在已经量产推出了，那就代表CVT变速器问题得到了妥善解决，虽然赶不上AT般耐操，但消费者不必过多担心，满足家用足以。
很多车主说，CVT变速器结构简单，价格便宜，所以，车企们开始推出这款变速器，从而取代已有的AT变速器。不过我认为，与其说因为价格低而使用CVT变速器，不如说是因为CVT变速器有利于降低车辆的燃油消耗。
现在中国的排放法规越来越严格，短短20年时间，排放法规由国1提升至国6，再加企业平均油耗的加持，各大车企肯定要想方设法降低车辆油耗。而CVT变速器，由于其传动比乃是连续变化的，对发动机转速的控制可以说是相当的精准，发动机的油耗与转速及负载有关，只要转速和负载合适，发动机的燃油经济性可以始终处于最佳的水平，所以CVT变速器乃是有利于降低油耗的。据统计，CVT变速器相比于6AT，燃油经济性可降低15%！
综上所述，CVT变速器虽然稳定性及使用寿命感不上AT变速器，但CVT变速器满足于家用还是很不错的。同时，CVT变速器驾驶感顺畅，有利于降低车辆的燃油消耗，因此，CVT变速器被大家广泛使用。
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