地球71%的面积是海洋，广阔的海洋当中蕴含着无限的资源，要想将海洋当中的资源挖掘并运输出来，就需要船的辅助，因此造船业的发展决定着一个国家海洋实力。当前，全球排名前十的造船集团承担着全球80%的船只订单，排名前五的造船集团全部来自韩国和我国，其中韩国占了三席，我国占据两席。
也就是说，当前船只修建订单的竞争就是我国与韩国的竞争，谁能够掌握更为先进、更为核心的造船技术，就会占据更大份额的市场。当前，韩国方面实现了一项技术的突破，这项技术有什么优势呢？对于我国的造船业会有怎样的影响呢？
韩国造船业掌握的这项新技术就是高锰钢技术。这项技术是韩国大宇造船集团与浦项制铁合作完成的，双方经过十多年的联合研究，终于成功实现了在LNG动力超大型原油运输船（VLCC）安装了高锰钢材料制造的LNG燃料储罐。这一伟大的突破和壮举创造了全球首次将高锰钢材料运用到LNG储能罐的里程碑。
这也标志着韩国造船业在核心技术上又实现了新的突破，再一次拉开了与我国造船业的竞争的差距，同时也为我国造船业的发展和创新敲响了发展的钟声。
2022年6月16日，对于韩国造船业来说是一个值得纪念的重要时刻。大宇造船和浦项制铁联合举行了一个船只搭载仪式，目的是为了庆祝全球首次的将高锰钢动力船燃料罐成功安装到了超大型原油运输船。
在这次搭载仪式上，双方的代表分别进行了发言，总结了高锰钢材料的研发过程和重要意义。大宇造船社长朴斗宣表示将高锰钢材料运用到超大型原油运输船上，会使造船集团拥有世界上最高的竞争力，这次成果是韩国各产业界共同努力的结果，这项技术也允许韩国国内的造船厂随时使用，会推动整个韩国造船业的发展。
浦项制铁技术研究院专务崔钟教发言表示，韩国自行研发的高锰钢材料令人感慨万千，高锰钢材料的研发成功也标志着韩国船用高锰钢LNG储罐供应链已经全面完成，会直接推动整个船舶行业的发展。
韩国造船业实现的这项技术突破，过程也是艰辛复杂的。根据国际船舶网消息，早在2010年11月，大宇造船与浦项制铁和美国船级社在内的全球五大船级社共同联合，确立了“超低温用高锰钢及焊接材料共同开发”的项目。
其实在这个项目正式成立以前，大宇造船和浦项制铁已经为这项技术的发展开展了从预处理到焊接的储罐制造技术。然后经过了几年的技术攻关，他们在2013年推出了全球首款LNG储罐专用的低温高锰钢厚板产品，并且在2015年实现了批量生产。
其实，使用高锰钢材料的船只已经存在。现代尾浦造船在2018年交付的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号就是使用了浦项钢铁的高锰钢燃料储能罐技术。这艘船的就是采用的浦项钢铁为低温和液化气体专门设计的另一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，但是储能力只有500立方米。
随着高锰钢技术在超大型原油运输船的成功运用，韩国大宇造船厂的船只订单也越来越多。德国的航运巨头巨头赫伯罗特于2020年12月在韩国大宇造船厂订购了六艘LNG动力23500TEU远洋巨轮。
这六艘远洋巨轮全部都是超大型的集装箱货船，船上的燃料储存罐全部由高锰钢打造，每个罐体的容积为1.8万立方米。如果大宇造船厂使用全新的高锰钢材料作为罐体，那么将会为每艘船减少300万美元的建设成本。这六艘船最早一艘的交付时间大约在2023年LNG动力23500TEU，一旦实现成功交付，这将成为全球范围以内最大的高锰钢燃料罐集装箱货运船。
韩国的大宇造船厂实现了高锰钢材料的重大突破，通过形成稳定的高锰钢材料制造的产业链，提高了韩国造船业的竞争力，同时降低他们的生产成本，实现更大的市场占有率，对于韩国造船业来说，高锰钢材料就是他们的核心竞争力。
那么，让韩国造船业引以为豪，提高他们核心竞争力的高锰钢材料究竟是什么呢?
高锰钢其实本质上是一种合金钢，这种合金当中拥有一定量的金属锰，但是要求锰的含量最低要在10%以上，但是最高也不能超过14%。在1882年获得了最早的奥氏体组织的高锰钢，在全球范围内的锰元素也是非常广泛的，广泛的锰元素也让锰的价格非常稳定，供需关系也趋于平缓。
然而就算拥有非常大量的金属锰，没有韩国造船厂的核心技术，也无法制造出可以当作燃料罐体的高锰钢，这就是核心技术的作用，也是核心技术的“卡脖子的表现。
韩国造船厂掌握的高锰钢制造技术，他们制造出来的高锰钢具有非常稳定的耐高温和耐高寒性质，能够在零下二百摄氏度的情况下保持原来的形状。同时，它的耐磨强度非常大，具有良好的耐磨性，综合性能较高，价格也非常低廉，仅为其他合金材料的百分之五十左右，焊接成本非常低。因此，高锰钢材料是一种天然的、良好的燃料罐体制造材料，是一款非常适合造船的新型合金金属材料。
韩国的造船厂实现了高锰钢技术的突破，将高锰钢材料的优势发挥得淋漓尽致。那么，运用高锰钢材料打造出来的燃料罐体有哪些方面的优势呢？
高锰钢材料的第一个优势就是直接大幅度降低了韩国造船厂的造船成本。超大型的燃料储存罐是环保动力船乃至整个LNG产业链的核心技术，制造工艺非常严苛且复杂。单单的一套燃料储存罐成本就已经占到了整艘船建设成本的30%。此前采用的镍合金钢、不锈钢等材料虽然能够符合燃料储存罐的建设标准，但是价格非常昂贵、强度低、程序繁琐，很大程度上提高了造船行业的成本。
但是，在成功的将高锰钢材料运用到燃料储存罐后，能够大幅度的降低成本。高锰钢的制造成本与铝合金相比，材料单价仅为53%，总成本为56%。如果与价格更为昂贵的镍合金相比，直接经济性高出了4倍。如果建设储存容积为17万立方米的燃料储存罐，可以为每艘船节约成本200亿韩元。
高锰钢材料的第二个优势就是，韩国的所有公司使用高锰钢技术都不需要向其他国家缴纳专利费用。此项技术是韩国自己独立研发，和其他任何国家没有任何关系，也就是说让韩国摆脱了此前的专利困境，此前，韩国造船厂建造的LNG动力船大多使用的是法国工程公司GTT 的薄膜型燃料舱，每年需要给GTT公司缴纳庞大数额的专利费。
现在，韩国企业实现了自己专利的研发，不仅解决了专利费用外流的问题，甚至还可以收取其他国家造船厂的专利费用。
韩国成功研发的高锰钢技术推动了整个LNG动力船行业的更新换代。全球的LNG动力船市场规模从2016年20万亿韩元增长到了130万亿韩元，这其中60%的订单来自韩国的造船厂，为韩国造船业带了数万亿韩元的利润。
韩国造船业高锰钢材料的成功研发，也提醒着我国的科研工作者们。当前，我国在建造动力船储能罐时，大多采用殷瓦钢制造，这种钢材的特点就是非常薄，焊接难度是世界第一，而且能够实现这种焊接的人员寥寥无几。但是，我国采用的这种殷瓦钢却具有非常高的安全性，能够耐高温和高寒。
就拿当前的造船业发展来说，韩国虽然发明出了高锰钢材料，实现了核心技术的发展，但是我国的殷瓦钢技术也是世界级的核心技术，也是具有非常高的安全性，所以说，当前的国际造船业还是我国与韩国并驾齐驱的形势。
但是，我国的科研技术人员也必须激励自己发掘更多的核心技术，将我国的造船业做大做强，将核心技术掌握在自己手中。
作者：丫丫 校稿编辑：W
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