中美车型对比系列文章有日子没更新了，这回赶紧来一发吧：本期的主角是在国内拥有神级口碑、加价仍热销、入门动力被网友称为最肉豪华车的雷克萨斯ES系列。
不用多说，ES系列中规版和美规版最直接的差异就是动力总成了。以2020年现售车型为例，二者都有3款动力总成。
中规版
- ES200 2.0L CVT 最大功率127kW，最大扭矩208Nm
- ES260 2.5L 8AT 最大功率152kW，最大扭矩243Nm
- ES300h 2.5 ECVT混动 发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm；电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；系统综合功率160kW。
美规版
ES250 AWD（新增） 2.5L 8AT，四驱，动力参数同中规版ES260。
ES300h 2.5L ECVT混动，动力参数同中规版。
ES350 3.5L(V6) 8AT，最大功率225kW，最大扭矩362Nm。
很显然，美规ES在动力上比国内高了1级半，如果不是今秋新推的2.5L四驱版，则比中规ES高两级。不过受制于国内以排量高低征收汽车消费税的政策，3.5L车型的税负远高于2.5L，很难卖出好价钱，国内不引入倒是情有可原。
外观内饰设计作为典型的全球化车型，中美ES的外观内饰是高度一致的，除了美规车特有的琥珀色侧面标志灯和英制单位的仪表盘外几乎没有区别。全系都有普通版、豪华版和F Sport三种套装。
普通版
豪华套装
F Sport套装
配置和价格中规ES指导价29-47万元，共10款细分车型，最便宜的版本是ES200卓越版，终端裸车价29-30万元，落地价格在33万元左右。美规ES指导价为40900-51800美元，最便宜的版本是ES250 AWD和ES350，二者价格相同，而ES300h比同配置ES350还要贵1900美元。丰田系车型的混动版和高动力汽油版价格倒挂现象，在美国非常普遍，包括亚洲龙、凯美瑞。但不同于国内以指导价甚至加价卖车，美规ES有小幅优惠，终端裸车价37900-39800美元，落地大约42000-44000美元，折合人民币28-29万元。
诚然，对于入门配置车型，中规ES的配置起点明显比美规ES要高一些，多出了方向盘电动调节、前排座椅加热、后视镜加热、后视镜电折叠、前后8雷达、直接式胎压监测（可显示各车轮胎压具体数值）。换句话说，ES200卓越版作为乞丐版车型，配置还是挺高的，基本的安全性和实用性配置都有，一点儿都不"丐"。不过这些仍然抵消不了动力和价格的差距。阉割动力换取配置，也是中规车相比美规车最常见的差异。
中美ES配置差异（最低配）
方向盘电动调节
后视镜电动折叠，在停车不方便的地方非常实用
肯定有人会说，中规ES是进口车，美规ES是美国国产车。这话确实没错，中规ES来自丰田日本九州工厂，美规ES来自丰田美国肯塔基州乔治城工厂。但是进口就应该2.0L卖30万起吗？
中规ES的车身铭牌
美规ES的产地信息
这一代ES在国内刚上市的时候，汽车的增值税还是17%，那时候ES200卓越版指导价27.9万元，我们假设国内进口车商一份不赚，根据计税算法可以逆推出它的报关价格是196990元。增值税下调到13%之后，同样报关价格可以让增值税少交约9500元，即裸车价（含关税、消费税、增值税，不含车船税和购置税）就降到269462元。只要ES维持原价，这9500元/辆的减税红利就能全部揣进自己的腰包。
中规ES200减税前后价格对比
然而雷克萨斯并不满足于此，反而官涨11000元。本来你ES350的价格卖ES200就已经不便宜了，减了税不仅一分不降，还要让消费者再多掏11000，难道是雷克萨斯中国自己设置了一个新税种？真是应了小品《不差钱》里的那句话：你一个没点，我们还得搭一个哈？
PS：如今丰田系加价照样热销，大众系价格打骨折才能走量，然而丰田公关团队最热衷于攻击大众的点居然是大众卖得好只是因为大众的公关强大外加国人对德系的迷信，有意思。
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