根据变速器工作原理的不同，自动变速器主要可分为三大类：AT、CVT和DCT。CVT变速器虽然驾驶感平顺，但容易打滑，不能承载较大的扭矩；DCT变速器虽然可以承载较大的扭矩，但离合器工作不稳定，变速器在换挡过程中也会出现一些奇怪的异响。根据我对周边老司机们的调研结果，大部分车主对6AT变速器情有独钟，对CVT和DCT变速器可以说是嗤之以鼻，既然中国车主有这样的购车趋势，为何在国产车当中很少有匹配6AT的车型？反而大批量使用CVT和DCT变速器？长城、吉利、奇瑞均是如此。
其实，大家应该了解一下AT变速器的发展史，就AT变速器而言，它的开发时间虽然不是最早的，但由于该变速器没有明显的短板，全球各大车企纷纷着力于开发AT变速器，一经问世便是巅峰。在AT变速器的发展浪潮中，各大车企开始纷纷开发专利，用于保护自己的开发成果，结果导致AT变速器的技术只是被一小部分企业掌握，其中最有名的就是采埃孚、爱信精机、现代派沃泰、美系通用和福特，其他车企想要开发，但由于专利水平的限制而无法入驻。
但随着自动挡车辆的普及，AT变速器必然要被其他车企所使用，那些没有掌握AT变速器技术的企业，只能通过进口来获取，比如法系车PSA、德系车VW等等，这一现象一直持续至今，到目前为止，我们看到的大众汽车，它们所匹配的AT变速器，全部来自于日本爱信，法系车所匹配的AT变速器，也都是来源于日本爱信，本田匹配的AT变速器则来自于采埃孚等等。
中国自主品牌汽车的起步时间非常晚，它们的待遇也没有德系车和法系车高，我们想要匹配AT变速器，人家合资车企不愿意为我们提供，即便是提供了，也都是以超高的价格出售，或者是提供一些已经过时的变速器，比如当下流行的是6AT变速器，外资变速器厂商只为我们提供淘汰的4AT、5AT变速器，在这种情形之下，我们使用落后的零部件自然不能生产出有竞争力的产品。合资车在被逼无奈的情况下，开始走向了变速器开发的自强之路。
奇瑞从2000年初期就开始布局CVT、DCT变速器的开发，长城也在刚刚成立没多久便开始了DCT变速器的布局，吉利则通过收购澳大利亚的DSI顶级变速器厂商来丰富自己的产品，着力于开发DCT和CVT变速器。功夫不负有心人，国产车经过十多年的开发，CVT和DCT变速器也相继开发出来，并投入到畅销车型的使用中，所以，我们看到，很少有匹配6AT变速器的国产车。在打破了国外的垄断之后，国外的变速器制造公司也无可奈何，开始纷纷为没有自己变速器的自主品牌车企提供6AT、8AT变速器，比如长安、广汽传祺、一汽红旗、奔腾等车企，他们开始纷纷使用爱信6AT、8AT变速器。
其实，CVT和DCT变速器之所以被大力发展，完全是因为，CVT和DCT可以显著降低车辆的油耗，降低汽油机的排放，这不仅有利于大气环境的改善，也有利于降低车主们的用车成本，但这一结论只是针对于合资车，对于自主匹配车企而言，我们开发CVT和DCT的最初目的不是为了降低能耗，而是为了让自己掌握汽车的核心技术，打破国外的技术垄断。
通过汽车行业的发展，我们可以得出结论：国人当自强。不知道各位网友对上述文章有何感想？欢迎大家留言评论！
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