宝马在设计道路上似乎找到了“独家偏方”，不论是新秀选手4系、iX的巨型双肾，还是老牌旗舰7系和X7，造型越来越剑走偏锋。
正当我以为“销量担当”的宝马X1也会用上这套“奇特”设计时，没想到实车着实给了我惊喜，新一代宝马X1居然成为了目前最“正常”的宝马了！
小X5附体对于宝马X1，还属2009年发布的第一代车型（E84）印象最深，当时基于3系旅行版（E91）底盘打造而来，独特的车身比例让宝马X1一时间红遍了大江南北。或许是太过于浪子放荡，宝马于是在第二代宝马X1（F48/49）进行彻头彻尾的“家用属性”包装，UKL横置前驱的布局也带来了更正常的SUV比例和更大的乘坐空间。
而第三代车型（也就是最新一代）宝马X1在电气化的趋势下，基于全新FAAR平台打造，并同步推出燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版（iX1）三种不同的动力系统。
初见新一代宝马X1，说实话这绝对是目前最“正常”的BMW，与新X3类似的家族化设计语言，让其都有点高颜值一说。
其中全新的双肾格栅不出意外的与大哥们一样尺寸都得到了全面增加，而内置纵向饰条造型也更为复杂且富有层次感（不同的是豪华版中网为镀铬样式，而M运动版为熏黑样式），另外原本下方包围放置的毫米波雷达等部件也被集中于中网之中。
全新M样式包围让新一代宝马X1有了小钢炮的味道，运动版所拥有的三段式不规则布局搭配左右两侧凌厉的导风槽，再配上熏黑装饰，可谓战斗味十足。
而矩阵式头灯组也顺应最新家族设计，轮廓狭长而扁平，内嵌日行灯则调整为与新3系同款的双L型设计。值得一提的是，矩阵式LED大灯拥有12段光区，可独立开关，并配备转向辅助和自适应远近光功能。
车侧部分，车身比例较上一代有了明显加长，且侧面腰线不再采用分段式，而是从前轮拱处一直延伸至尾灯，进一步突显SUV所拥有的力量感，而略带溜背的车顶线条与上扬的下窗线则为车侧增添了一丝动感；同时还首次采用了半隐藏式门把手设计，也因此整车的风阻系数仅为0.27cd。
至于车身尺寸，新一代宝马X1有了全面提升，长宽高分别为4500/1845/1642mm，其中长度增加53mm，宽度增加24mm，高度增加44mm，轴距增加22mm达到2692mm。（尽管加长，还是不及国内在售的长轴版车型）
至于尾部，我认为这是新一代宝马X1最出彩的部位，锐利的线条勾勒出了极具雕塑感的块面，而横向肌肉线条也进一步拉宽视觉空间，同时LED尾灯组也首次采用了熏黑3D轮廓，并在细节上增加了雕刻纹理。
科技范十足如果外观还无法打动你的话，那接下来的内饰绝对让你“怦然心动”。新一代宝马X1整体设计与现款截然不同，新一代的设计语言加持下让新一代宝马X1内饰极为科幻。
其中整个中控台以微微面向驾驶员一侧的曲面双联屏为视觉核心并进行发散性拓展，配合下方贯穿的纤细铝合金饰板营造出强烈的视觉效果。更特别的是，独特的空调出风口参考了宝马i8的中置单风口 右侧双风口设计，让人眼前一亮。
除了设计布局带来的全面升级外，基于10.25英寸液晶仪表 10.7英寸中控屏打造的iDrive8.0系统则重新定义智能体验；同时内嵌系统与现有设计完全不同，不仅功能上拥有基础的无线Carplay、BMW数字钥匙Plus（无需拿出手机即可解锁并启动汽车）以及拓展APP功能等，还得益于新一代数字化架构和感应器系统，首次将模拟技术和数字技术进行融合，配合5G通信模组和较现款计算能力提升20倍的芯片组，进一步提升了智能网联的能力。
不过可惜的是祖传的iDrive物理旋钮在新一代宝马X1上被抛弃，不过好在还保留有多个多媒体触控按键。
而中控台下方则设有手机无线充电区域和水杯架，同时后方的中央控制区改为了悬浮式设计，并集成了小巧的电子档把、启动/停止按钮、音量旋钮、驾驶模式切换等多个控制键。
至于空间布局方面并没有太大变化，新一代宝马X1和现款一样仅提供5座版，其中标准车型依然采用带有打孔和菱形格缝线工艺的Vernasca 皮革皮革包裹，而M运动车型则享有Sensatec/Alcantara 混搭的运动座椅。
另外后排座椅造型相较于前排低调不少，不过好在支持4/2/4比例放倒，从而将后备厢空间从540L扩展至1600L。
要啥有啥的动力至于动力部分，新一代宝马X1与新款宝马2系Active Tourer一样基于FAAR 平台打造，并推出燃油版、48V轻混版、插混版以及iX1纯电版四种选择。
其中燃油版提供入门的sDrive 18i，搭载新升级的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配七速Steptronic双离合变速箱，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩230N·m，采用前轮驱动，0-100km/h加速时间或在9.2秒左右。
而48V轻混版拥有xDrive 23i车型，搭载B48 2.0T四缸涡轮增压发动机 48V电机组成，匹配七速Steptronic双离合变速箱，综合最大功率160kW，峰值扭矩360N·m；而纯发动机最大功率为150kW（204PS），采用四轮驱动，0-100km/h加速时间在7.1秒左。
值得一提的是，新一代宝马X1所配备的48V轻混系统首次采用了成本更高的ISG电机，也就是集成在变速箱之内，可额外提供14kW（19PS）功率，并重点辅助发动机加速过程；另外48V电池是安放在后备箱之下，可通过制动阶段以15kW的功率进行充电。
插混版则搭载了第五代BMW eDrive技术，提供xDrive 25e和xDrive 30e两款型号，二者均配备了1.5T三缸插电混动系统，配合14.2kWh的三元锂电池，可实现80km的纯电续航（WLTP标准），而综合最大功率分别为180kW（245PS）和240kW（326PS）。
至于纯电版iX1 xDrive30同样基于第五代eDrive电力驱动系统打造，搭载宝马自产的前后双驱动电机，最大功率230kW（313PS），峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速仅需5.7秒，最高时速180km/h。同时其匹配64.7kWh三元锂电池组，可实现413-438km的纯电续航（WLTC标准）。
而充电部分支持22kW交流充电和130kW直流快充，最高可在29分钟内将电池从10%充电至80%。
写在最后新一代宝马X1相较于奔驰GLA和奥迪Q3这两位“规矩”的对手来说，可谓最不按常理出牌的，不仅打造了焕然一新的智能座舱，同时还将动力布局做到了面面俱到，特别是纯电版iX1的表现相较于EQA那简直就是完胜。综合来看，宝马这一回是铁了心要夺得同级标杆地位。
此外，宝马对于国产新一代宝马X1也诚意满满，整车测试进度也接近尾声，相信很快会与我们见面！
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