最近几天，翻看了一下中国城市统计年鉴，主要对比了一下各个省份地市的客运量情况。
河北省的数据中，令人感到很困惑的一点是，作为省会城市的石家庄，其公路客运量也好，铁路客运量也罢，居然常年都不处于河北省内第一的位置。
在2020年，数据是这样的。
石家庄的公路客运量为3217万人次，这个数据和保定的9907万人次差距过大。
不仅如此，河北省内的邯郸有4022万人次的公路客运量，沧州有3990万人次的客运量。
不过石家庄的优势在于，作为省会城市，他有着1192万的民航客运人次，而河北省开通民航的城市尚可，但是客流量都不太多。
事实上，在疫情之前，石家庄的客运量就很令人迷惑了。
比如2019年，河北省内公路客运人次前三，仍旧是保定、邯郸和沧州，分别为1亿人次，4652万人次和4467万人次，而石家庄此时仍旧只有3609万人次。
当然，石家庄的民航人次仍旧很可观，有1133万人次。
在2018年，保定的公路客运人次是最高的时候，有1.1亿人次，是京津冀区域内少有的公路客运人次突破1亿的地区之一。
此时的邯郸有5515万人次，沧州有4794万人次，而石家庄只有3824万人次。
2017年，石家庄的公路客运人次突破4000万。
但是该年度石家庄的公路客运人次仍旧少于保定、邯郸和沧州，尤其是在该年度，保定的公路客运人次是在1亿人次以上的。
但实际上，在2017年之前，石家庄的公路客运人次还是很多的，比如在2016年，石家庄的公路客运人次是5976万人次，而此时的保定有1亿人次，邯郸则是7129万人次。
相对来说，该年度石家庄的公路客运人次还是很多的。
而在2016年之后，石家庄的公路客运人次逐渐被沧州超越，下滑的速度过快。
与此同时，保定的公路客运人次一直在1亿人次左右。
邯郸与沧州的公路客运人次，虽然均遭遇了剧烈的下滑，但是都没像石家庄那样，一下子从近6000万的人次，下滑到了3000万左右。
不过，石家庄的客运人次，不仅仅在公路上不占优势，在铁路客运上，也很有争议。
在2015年之前，该年鉴是有铁路客运人次相关信息的。
比如2015年，河北省的客运总量是5.8亿，其中保定最多，占到了1亿人次，其次是邯郸，为8921万人次，石家庄位列第三，为8032万人次。
在公路客运上，保定客运量仍旧最多，是9523万人次，石家庄为6641万人次。
而在铁路客运上，与大多数人认知不同的是，居然保定地区的铁路客运人次仍旧最多，为1207万人次，石家庄地区位列第二，为1100万人次。
保定与石家庄也是少有的铁路客运人次能突破1000万的地区，这在河北省很少见。
在铁路枢纽上，河北省有两个特别著名的铁路枢纽区域，分别是石家庄与秦皇岛。
石家庄作为山西与华南前往北京的重要节点，秦皇岛作为东北南下的重要节点，石家庄与秦皇岛两地核心车站的车次，排名是河北第一与第二。
相对而言，保定地区缺乏铁路枢纽，但是铁路车站密集，这在无形当中，加强了保定地区的人员流动。
从以上信息不难看出，石家庄的公路客运，在2015年之后，就逐年下降，而民航客运，则逐年上升。
而保定、邯郸、沧州的公路客运，虽然有增有降，但是幅度没那么剧烈。
同时，铁路枢纽虽然助力了城市的发展，但是对于一个地区来说，铁路客运车站密集化，才能带来客运量的增长。
河北其他城市同石家庄、秦皇岛相比，由于枢纽化程度不高，所以铁路客运人次不多。
而石家庄、秦皇岛和保定相比，由于地区内的车站太少，导致同地区的铁路交流太少，因此单纯依靠铁路枢纽的客流，还是不能和铁路车站密集的地区相比较。
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