近年来航空界真是多事之秋。前有波音787设计问题造成多起空难，险些毁了这家世界航空巨头。航空安全工作一向优秀的我国也事故频发。
近日，“欧洲特产”“幽灵飞机”再次现身，一家西班牙公务机按时起飞却未按计划降落。途中穿越多国，期间多地空管呼叫皆无应答。引起德国空军起飞数架战机伴飞，发现其“无人驾驶”，最后，该机燃料耗尽，旋转直下，坠入波罗的海！什么是“幽灵航班”？此前欧洲已有多起“幽灵飞机”坠毁事件，为何落得机毁人亡？
航空新闻报道：当地时间9月4日14时56分，一架注册地为奥地利的赛纳斯-551型小型喷气式公务机按照飞行计划由西班牙南部的赫雷斯市升空，如果按照申请的航线目的地应该降落在德国科隆。最初飞机状态一切正常，所有人都不知道灾难即将来临。
这架赛斯纳 551 Citation是美国塞斯纳飞机公司的“奖状”双发喷气式公务机的早期型号。设计乘员10人，飞行员1人。早在1979年10月就完成首飞开始服役。时至今日已经“高寿”42岁，接近报废年限，是一架私人拥有的小型飞机。当时，飞机已经正常爬升到巡航高度三万六千英尺（11000米），但是，在飞越科隆上空是并没有联系地面控制中心，“埋头直飞”也没有理会德国空管中心的持续呼叫。
相关各方立刻发觉不对劲！不按照预定航线飞行，多方持续呼叫无应答。沿途各方第一反应是：这架飞机是不是遭受了非法劫持？毕竟各种恐怖的劫机事件还历历在目。于是，德国紧急升空数架战机，上升到万米高空，向该机发出警告，也没有收到回应。事后战机飞行员表示，曾发现机舱内有乘客向其打过手势，但未说明有什么特殊含义，飞机径直离开德国上空。
同一时间，航线相关的丹麦空军包括瑞典海事局都做出应急反应。事后都表示，当时飞机出于自动驾驶模式，驾驶舱内空无一人！这是一架典型的“幽灵飞机”！飞机在空中看似正常飞行，但是呼叫无应答，战机伴飞发现并无飞行员驾驶，飞机靠自动驾驶模式径直向前，仿佛幽灵一般，这就是幽灵飞机。
当地时间下午5点44分左右，这架注册号（OE-FGR）的塞斯纳-551 Citation双发私人公务机经历大约3小时的诡异飞行。途中先是在法国巴黎拐了个弯，接着又在原目的地科隆偏离了航线，直直冲入波罗的海。
该飞机的航行一直都被各方关注，飞机坠入波罗的海的第一时间，包括瑞典海事局的海岸警卫队的救援飞机、拉脱维亚海岸警卫队救援船队在内的各方救援支持都赶到事故发生地，展开紧急搜救。
航空史上发生过多次客舱失压造成“幽灵飞机”的事故。有举世震惊的航空灾难，也有沉着机长力挽狂澜，安全备降的英雄事迹。
川航3U8633《中国机长》故事
2018年5月14日四川航空3U8633航班按照预定飞行计划由重庆飞往拉萨。飞机准时起飞爬升到9800米高空进入巡航阶段。突然，驾驶舱右侧挡风玻璃发生龟裂脱落，在高空高寒的环境下，驾驶舱、客舱失压飞机一度失控。英雄机长刘传健与机组成员沉着应对，完成“史诗级备降”将机上119名乘客安全带回，飞机降落到成都。
希腊航空的太阳神522航班就没有如此幸运了。2005年8月14日，太阳神522航班原计划是由塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，是仅仅需要两个小时的短途飞行，目的地是希腊的雅典国际机场。当时飞机已经进入了管制空域，只需要联系当地空管就可以传输飞机状况准备进入降落程序。但是，在进入希腊空域以后，飞机就开始在空中盘旋不下，空管持续的呼叫也还无应答。
历经一个小时的伴飞，中途还发现飞机上有一个神秘身影试图进入驾驶舱操控飞机（事后调查该身影为一名潜水员），飞机还是螺旋下坠，最后在希腊马拉松山区坠毁爆炸。这场航空灾难中机上115名乘客以及机上6名机组成员全部遇难。在事后调查中发现事故原因是一个小小的按钮。原来在飞机检测人员进行起飞前检查时，把应该设置为自动状态的增压版按钮，调到了手动状态。但是，在结束检测以后没有调回自动模式，最终酿成大祸。
2008年，幸运女神眷顾爱尔兰Ryan Air航空。当地时间8月25日晚上，该公司一架波737-800客机，按照飞行计划从英国西部的布里斯托尔起飞，目的地为西班牙巴塞罗那。也是在万米高空巡航过程中，飞机客舱突然失压，飞机摇摆氧气面罩落下。阴云笼罩客机，情急之下，飞机机长沉着应对，按照操作规范，转换为人工操作。经过5分种精确操控，飞机在高空持续俯冲5560米，下降到5000米以下安全高度，最终也是成功将机上乘员安全带回地面，这也作为该类型事故的教科书式处理载入史册。
这次塞斯纳-551的飞行过程受到各方的关注。中途各国战机的警告伴飞也发现了同一个事实：这架飞机驾驶舱空无一人，在异常飞行阶段飞机一直处于无人驾驶的状态，属于航空史上多次出现的“幽灵飞机”。该机在飞行的最后阶段，是一个典型的盘旋直下的飞行轨迹。
这个状态就是典型的飞机无人控制，因为燃料消耗殆尽而失速坠落，之前出现的几次“幽灵飞机”事件中飞机坠毁情况非常相似。
塞斯纳-551在起飞以后最初阶段是非常正常的，机上的乘员包括1名驾驶飞行员和其他3名乘客。那为何最后飞机会无人控制沦为“幽灵飞机”？
事故的真正原因尚在调查当中，但是根据以往案例的成因。德国媒体《图片报》分析，事故发生原因极有可能是当时飞机舱内增压系统发生故障。飞机机舱内气压逐步异常，气压持续降低的状况下，机内乘员包括飞行员会逐步失去感知能力，最后陷入深度昏迷。飞机无人操控，自动驾驶系统就会按照原先的既定飞行设定持续航行，最终耗尽燃料盘旋失速坠毁。
人体能承受的气压环境
人体正常的最舒适气压是地球海平面气压—一个标准大气压即101.325KPa。气压过高或者过低都会对人体造成重大伤害。众所周知随着海拔升高气压是降低的。环境气压维持在0.8个标准气压以上大多数人不会感到不适，随着气压降低会陆续出现恶心、呕吐、乏力等症状。一旦环境气压抵到0.5个大气压以下大部分人都会感觉难受，如果持续低至0.3个大气压那么人体会陷入昏迷。这次事故中的塞斯纳-551巡航高度是11000米，这个高度环境气压低于0.23个大气压，所以，如果飞机舱内增压系统发生故障，机上乘员都会陷入昏迷。由于这个过程是在不知不觉中发生的，人体也不会有所察觉，就算有些个体差异，也会像睡觉一般，只是先后不同而已，这也解释了，为何当时伴飞的飞行员发现还有人打手势。
飞机的舱内增压系统的作用
现代飞机的巡航高度一般都高于一万米，这个高度气压低于0.26个标准气压，所以现代飞机都配备了先进的舱内增压系统。
舱内增压系统利用压气机从发动机引气，由压力传感器感知舱内环境气压，再通过一系列调节阀，可以将飞机舱内气压控制在0.8个大气压。这样，除了部分本身肺部功能有障碍的人群，绝大部分人都不会感到不适。降低0.2个大气压还可以缓解高空环境对飞机机体结构造成的压力影响。这样一个“生命系统”发生故障造成的后果，不可想象！
飞机客舱失压时的应急处理
飞机毕竟是现代工业发展的明珠，短暂的客舱失压在飞行过程是正常现象。为了不至于酿成灾难，不管是小型的公务机，还是大型客机都配备有氧气面罩，可以供给氧气维持乘客12-20分钟的正常呼吸。当客舱试压氧气面罩自动落下，乘客及时带上氧气面罩，飞行员及时下降飞机高度，当飞机飞行高度降至5000米以下，即使脱下面罩人体也不会失去知觉。飞行员可以正常操控飞机就近协调安全降落。
结语
神秘的“幽灵飞机”的创造者其实就是人类自己。机械事故的发生，有检修不到位的问题，也有相关人员误操作酿成的灾难。但是，我们还是能看到如中国机长一般沉着应对突发状况的航空英雄。是应该更严格的规范统一工作标准？还是应该进行更多的应急训练？人为因素能酿成灾难，也能力挽狂澜，这不得不引起人深思。
作者：胖天天 校稿：川川
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