近年来，电动汽车保有量快速增长，随之，电动汽车的充电需求也不断攀升，作为一名电动汽车的使用者，你觉得电动汽车充电方便吗？6月6日—8日，记者进行了采访了解，我来为大家科普一下关于电动汽车充电要在旁边吗?以下内容希望对你有帮助!
电动汽车充电要在旁边吗
近年来，电动汽车保有量快速增长，随之，电动汽车的充电需求也不断攀升，作为一名电动汽车的使用者，你觉得电动汽车充电方便吗？6月6日—8日，记者进行了采访了解。
短途方便，出远门仍存困扰
电动汽车销量近年来迅速增长，尤其在中心城区，居民对电动汽车的接受度越来越高，不少居民选择开电动汽车上下班。
“在市区里上下班，续航够够的。”市民小连是电动汽车车主，每天上下班往返于新罗区东城街道到龙岩高新区（经开区），“基本上开300公里充一次电，大概一周一次，每次充一宿。电动汽车用来上下班还是很方便的，充电成本也比燃油车低，1公里大概1毛钱，每月充电费用100多元。”
但是，如果跑高速、城际往来，电动汽车续航能力有限，公共充电桩数量不够多、布局不够合理、充电速度慢等问题给车主们造成了不少困扰。
一位曾经在全市范围内自驾游的电动汽车主表示：“各个县市区跑一圈大概开了1000多公里，路线都得提前规划好，只能走高速，因为只有高速服务区才有充电桩。”充电慢的弊端也凸显出来。燃油车加一次油，10分钟内即可完成；电动汽车充一次电往往超过1小时甚至更久。
还有收费不统一、快慢不统一等现象。“同一个品牌的充电桩，高速服务区上的充电桩收费20元只能充电半小时，市区里同样价钱可以充1小时，高速路上本来就要更快捷、方便，现在收费更高，出行成本也高了，大家都感觉电动汽车出远门不划算。”另一位电动汽车车主小严说，他的电动汽车续航是300公里，但一般行驶200公里就需要充一次电，如果是节假日一般不敢开电动汽车出行，要考虑充电不便的因素太多了。
充好电再出门，成车主共识
记者驾车来到位于龙岩市区附近的一处高速服务区，偌大的服务区里设置了6台充电桩，几辆电动汽车正在充电。车主蔡先生表示：“我们从厦门回来的，往返300多公里，出发前查找到这里有充电桩，才敢开电动汽车出来。”
这位车主的担心，源于去年国庆假期部分电动汽车主的遭遇：因为假期车流量大，古田、适中等高速交通枢纽服务区的充电桩供不应求，一位从泉州回上杭的车主为了给车辆充电，在高速路排队2个小时，充电1小时，最后本应3个半小时的车程总共花了6个小时才到家，时间翻了一倍。
每逢长假期间，不少电动汽车主遇到了高速公路充电难题，有的车主表示，在高速上为了排队充电连厕所都不敢去，生怕去一趟厕所出来要排更久的队。还有车主表示由于害怕没电，一路上都不敢开空调，差点中暑。
充好电再出门，成了车主的共识。不少电动汽车主表示，即使是近郊短途出行，也会先在家里把电充满，“能不在外面充电，就不在外面充”。日常也会随时检查电量，“虽然平时就是两点一线，但说不准哪天需要临时前往其他地方，我们单位没有充电桩，所以我每天晚上会检查一下电量，以防出现突发状况。”小连感受颇深地说。
加强基础设施建设，真正解决“充电难”
“部分热点地区排长队充电，部分区域充电桩长时间闲置，部分地区无桩可充。另一方面，私人充电桩建设面临物业不配合等问题，无法实现固定车位建桩；大部分新建小区未严格落实国家100%配建或预留充电桩安装条件。同时，高速服务区、景区等地区充电桩建设推进难度大，建设运维成本高，运营商投资意愿不足。”市供电公司负责公共充电桩建设的工作人员坦言。
数据显示，去年我市充电设施充电量达到1万千瓦时，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长30%，充电量创新高的背后，是电动汽车保有量快速增长。截至2021年，我市电动汽车保有量达6万辆。今年以来，新注册电动汽车已达到1000辆。
逐渐增大的用电需求，对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力都提出了考验。记者了解到，事实上有关部门和企业一直在努力提高保障水平，充电桩总量不断增加。目前，我市已建好的充电站类型主要有城市充电站、专用充电站、高速充电站和小区充电站。据国网龙岩供电公司相关数据统计，至目前，该公司在龙岩地区共投运充电站69座，共计479个桩（直流桩342个，交流桩137个）。其中，城市公共充电站23座;高速充电站28座；小区充电站16座，公交车专用站1座，公务车专用站1座，覆盖各县（市、区）所有城区和高速服务区。市区充电桩的安装运营，还有福电、吉米等多个品牌的运营商，收费标准不一，为电动汽车主提供了更多的选择。
采访中，有市民认为，目前国家对购买电动汽车都有一定程度上的补贴，但“充电难”的问题仍然让很多市民放弃购买电动汽车。有关部门应该把补贴转到电动汽车相关的基础设施上来，特别是充电桩。真正解决“充电难”问题，应该让充电桩进入千家万户，包括小区、办公场所等。
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