世界上如果有这样一辆轿车，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么她只能是‘红旗’。”
国产第一辆小轿车诞生故事得从1956年说起。1956年在党中央召开的政治局会议上，去俄罗斯访问回来的毛泽东因为有感于赫鲁晓夫对中国工业的蔑视，在会上感慨了一句：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好咯！”毛这一句话，让时任国务院第一机械工业部的部长黄敬如坐针毡。1957年初，生产新中国第一辆轿车的任务就落到了中国第一汽车制造厂（现名中国第一汽车集团公司，以下简称一汽）身上。当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史在众多国外轿车中，初步选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型。
（东风轿车和法国西姆卡车车型对比）
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功，取名“东风”。名字源于《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的“东风压倒西风”的言论。第一款自主车型的生产代号为CA71，CA为China Automobile的首字母缩写。从取名和代号中就可看出时代的骄傲和野心。5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，然后高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。在北京期间，刘少奇、周恩来、朱德先后参观、乘坐过东风CA71轿车，都给予了很高的评价与期望。
但由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，共生产了30台，它也为以后制造红旗轿车积累了重要的经验。
“东风”迎来“红旗”展，全国人民喜开颜虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。强烈的民族情感和爱国热情，让一汽工作人员干劲十足。一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，鼓励大家辛苦攻克难关，发扬“没有枪没有炮，敌人给我们造”的革命精神。全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。
（红旗设计人员保存下来的手抄资料）
在十分落后，甚至连可供借鉴的样车都没有的情况下，要在一个月内完成任务，可谓是难上加难。后来，听说吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的蓝本。
设计蓝本的问题解决了，但红旗汽车的心脏，V8发动机却难倒了大家。当时的苏联专家对一汽的工作人员说：“你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢。”但认输放弃可不是那个时代的特色。V8发动机制造出来100台，有97台是坏的，一汽全场技术人员就日夜冶炼，“百里挑一”，终于攻克了这一难关。再一次证明了苏联老大哥说的话是经不住实践检验的。
经过33天的努力，第一台红旗轿车终于完工。1958年8月——1959年9月，一汽经过了5次的样车试制改进，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，中国第一辆真正的红旗牌高级轿车诞生。1959年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆10周年献礼。
（中国第一辆检阅车CA72红旗检阅车）
CA72在建国十周年露面之后，随之而来的就是各方面的用车要求。1960年，一机部汇总平衡各方面的用车要求，给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来有秘密增加了300辆任务。为了保证红旗的质量，1961年4月，一汽成立了轿车联合办公室专抓红旗生产，形成专门的轿车生产车间，基本形成了一个能够独立设计、试制和批量生产的红旗基地。并狠抓红旗的质量问题，严格把关，实现了部分技术的革新项目。
（CA72在莱比锡国际展览会上展出）
1964年9月1日，经过投产以来的多次质量攻关，解决了一类质量问题20项，二类质量问题22项，将40辆CA72运送北京。在国务院有关领导的主持下，进行了半个多月的试车，后决定：将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗车光荣的承载了共和国的最高荣誉，同历任中国领导人一起定格在历史瞬间。
其实在研发CA770时，中央还给一汽下达了生产CA772保险车的任务。为此，中央还专门成立了CA772领导小组，组长为当时中南海警卫局局长毛维忠，副组长为第一机械工业部副部长周子健。研制CA772是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的，当时一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。为保证秘密不泄露，参与人员一律经过严格的政治审查，并且每天工作后，零件加工产生的铁屑都会及时回收处理掉。
1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功，送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时，该车当时被誉为世界上保险系数最高的轿车。
最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。
社会动荡下艰难求生，技术落后只能遗憾停产1966年“文化大革命”爆发后，引起了社会的动荡，红旗汽车大受影响，加上汽车自身技术有限，很多关键技术无法攻克，红旗的研发和生产都逐渐凋零。文革结束后，1979年一汽又开始了CA774-5E的试制，整车被改为非承载式结构，车身加高、车窗面积减小，同时改善车身覆盖件的制造工艺。本来整车工艺相当不错，对以前的红旗轿车有很大的改进，但由于中央领导未予足够重视，并没有投入生产，最终设计流产，多年的心血白白流掉了。
改革开放以后，中国人接触到了了世界汽车工业发展的步伐与节奏，由于改革开放之初产生的偏激情绪与自卑感，有人开始指责红旗牌轿车不赚钱、质量差、油耗高。1981年党中央在北戴河召开中央会议时讨论红旗轿车。不少领导觉得红旗轿车长期处于小批量生产状况，相比国外大批量生产的汽车品牌，红旗牌轿车在质量上的进步相形见绌，而且制造成本又太高，对外销售不挣钱。此外，红旗牌轿车的油耗也很高，而且经常发生“抛锚”事件，让相关领导觉得很丢脸，拒绝再用红旗车接待外宾。
在这种情况下，中央领导人对当时原一汽厂长饶斌说：“这样的车还生产它干什么？”饶斌问：“那以后怎么办？”领导人说：“那就进口吧！”1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。
从1958年到停产的1981年，一汽共生产各型号红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。
重走借鉴之路，缺乏创新终被市场抛弃1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。当年红旗一共生产20辆车，发往北京满足国庆节用车。
两年后，一汽作出“恢复红旗轿车生产”的决定。在引入奥迪100组装项目、建设轿车先导工程的基础上，利用奥迪100的平台技术打造“小红旗”，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。1993年3月20日，浙江省农民企业家王文干，以私人身份买走了恢复生产的第一辆红旗车，红旗轿车的私人消费市场正式开启。
在此期间，由于红旗车还不够气派与豪华，不能满足国家领导人的用车需求。在这样的情况下，1998年，红旗CA7460（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”。当时这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来，相比林肯城市，这款车型除了外观上的一些变化之外，其他动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。
由于红旗前度停产之后，公务车市场已经拱手让给了进口的外资品牌。在奥迪100平台上生产的小红旗，质量与奥迪100有差距，难以与其在公务车市场竞争，于是陆续推出红旗明仕、红旗世纪星等产品，转向商务车、出租车、私人市场，但同样铩羽而归，被市场所抛弃。
战略失误艰难求生，与一汽分道扬镳路途依旧坎坷2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗HQ3在2008年的时候还“挣扎”了一把，更名为红旗盛世推出市场，并且官降16.7万元，但是依然没有逆转最终被订单生产的命运（几乎只供应政府机关）。
纵观红旗复产之后的这些年，可以说这个期间诞生的红旗轿车已经跟民族的荣耀搭不上太多的关系，一汽一次又一次换壳贴牌的行为并没有达成最初“先进口、再国产化、最后自主研发”三步走的目标，而这种研发思路和生产方式也直接导致了这一时期的红旗轿车几乎全系“阵亡”。
长期的亏损对一汽发展造成了很大的拖累，2016年11月18日，一汽轿车股份有限公司发布《一汽轿车股份有限公司关于资产转让暨关联交易的公告》，《公告》显示：“根据北京中企华资产评估有限责任公司出具的评估报告，以评估价值37352.43万元为定价依据，经双方确认，公司拟将上述资产以含增值税人民币42759.03万元的交易价格转让给一汽股份。”
红旗品牌独立尘埃落定。
但单飞之路并不平坦，乘联会数据显示，2016年，红旗H7累计销量4120辆。与此同时，2016年10月至今年1月，乘联会方面发布的关于红旗H7的单月销量数据均为0。而据《投资者报》报道：红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发费用已超过105亿元，除H7系列外，红旗推向市场的还有更高大上、售价达到500万元的红旗L5，这方面的研发费用还未知。
巨额的投资依然没有良好的转变，根正苗红而又承载着国人厚望的红旗何时走出困境尚未可知。
国产汽车行情火热，对红旗有哪些借鉴意义
反观近些年来国产车市场表现情况，自主品牌的市占率从2005年的合计约20%，已逐步提升至2015年的37%，2016年10月份额甚至摸高至45%。国产自主品牌诸如吉利、比亚迪、长城汽车等逐渐崛起。
从2016年的乘用车销量情况来看，2016年乘用车销量2437.7万辆，增幅14.9%；其中，自主品牌乘用车销量1052.9万辆，增长20.5%，增幅大于乘用车总体增速。此外，自主品牌乘用车产品质量稳步提升，并逐步建立研发流程、标准和体系，获得市场认可，尤其是各大自主车厂热销SUV 车型带动了整体销量提升。据中汽协数据统计，2016 年SUV销量前10 中自主品牌占据6 席。
国产品牌的逐渐崛起已是一个趋势，诸如吉利、比亚迪、长城、江淮等后起之秀，相继推出广受市场欢迎的爆款产品，作为汽车行业里的长辈，红旗应该有所反思。
拿吉利来说吧，自1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值将近1000亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。
此外，公司还在2009年收购了美国著名汽车公司沃尔沃100%股份，成为行业佳话。
纵观吉利崛起之路，精确的定位以及对未来汽车发展方向的正确把握是其根本，2007年，吉利毅然决定从“造老百姓买得起的好车”，转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新的历史时期的发展战略和企业战略转型的核心思想。2009年，吉利在巨大争议下斥巨资收购沃尔沃，并在逐渐的融合中将成功融入沃尔沃的汽车设计，成功提升了吉利汽车的整体工艺美感，推出了受到市场追捧的“博越”。
反观红旗，公司一再的战略错误，导致了汽车发展的缓慢，旗下车型往往难以适应市场的需求。一昧的借鉴国外设计，却缺乏反思创新；定位高端，却又名不副实，无法说服消费者。
作为曾经的“共和国长子”，国人对红旗怀有难以割舍的情怀和期待，但这份感情是建立在红旗能够带来被我们认可的产品的基础上，红旗企图消费这种情怀的行为，于人于己，都是一种伤害。也许，红旗今天是该放下身段，好好考虑重头再来了。
愿红旗单飞之路顺利，早日崛起，不负国民期待。
注：部分资料来自汽车之家、网易汽车。
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