我国的高铁建设和运行虽然只有十几年的时间，但是已经发展为总里程世界第一的国家，可见我国的高铁运行还是非常繁忙和高效的。
但是高铁很多线路都在说，亏损运营，而且现在有数据表明，高铁在工作时，一个小时用掉9600度电，这个数字也是令人吃惊的，运行中的高铁是如何供电呢？
高铁亏损是因为电费吗？我国的高铁动车组，每天都在全国多条线路上奔忙不停，运送着天南海北的乘客，为我国人民的出行，带来了极大的便利，而且自从高铁开通后，很多的地方客运站客流明显减少，人们都喜欢明亮舒适，快速安全的高铁列车，能乘坐高铁列车，冬天不冷，夏天不热，谁还愿意去挤长途客车和巴士呢，又颠簸又慢还不如高铁安全。
所以说人们现在很多时候，出行都离不开高铁列车了，和以前的火车不同，现在的高铁列车，都是使用电力供应作为动力的提供方式，而且车上很多的设施也是需要用电的。
那么运行速度达到200公里每小时到每小时350公里的高铁，工作所耗费的电量也是非常惊人的，它们每小时就要用掉9600度电，如果工业用电一度点一元钱，高铁一趟列车就要用掉一万元左右的电费，这个用电量，真是让人目瞪口呆。
另外细心的乘客发现了，高铁费电的原因，还在于它在运行过程中，始终都会开着车头的大灯，其实这是为了行车安全考虑的，很多线路要经过隧道和桥梁，而且无论风雨天气，高铁依然平稳运行，但是对于路况的能见度，当然是越清晰越好，所以说，高铁的大灯必须开着，这点也是有些费电的。
对比普通家庭来说，配备了很多电器的情况下，冰箱，电饭锅，电视，微波炉，洗衣机，电脑，空调等，这么多电器就算每天都用，一个月也就用掉200度左右的电量而已，一年也就消耗掉2000度左右的电量，然而高铁运行一个小时，就用掉了一个家庭几年的电量，这真是耗电大户啊，这么多电费，难怪高铁说不赚钱，那么高铁亏损因为电费高吗？
在我国的京沪高铁路线，是目前高铁运行速度最快的一段里程，每小时能以350公里的速度前进，这个路段全程1300公里，单程跑一趟需要4个小时左右，耗电量是一小时9600度电左右，那么四个小时的用电费用就要用到了几万元，还有人员开支，其他的站内检修和维护等，算下来，高铁的运行成本真的非常高了。
在一些每小时运行速度200公里的路段，高铁一小时用电量会有明显区别，每小时消耗掉4500度左右的电量。
这样看来，高铁跑得越快，耗电量越大是明摆着的了，那么高铁仅凭蓄电池，就能供应这么多的电吗？高铁会不会出现停电的问题呢？
高铁使用的电源和民电有所不同，虽然都是公共电网来进行供电，但是专供高铁使用的线路，如果涉及到检修和维护时，是有备用的线路切换的，而且高铁经过的电网站点，每天都有人专门进行检查，排除可能出现的故障等，尽最大可能，必须要保证铁路的运行畅通无阻。
因为这关系到整体的列车调度和安排，不是某一个站点停电就能随便改时间，地方站点也不能随便说了算。
另外如果极端天气等，电网突然故障等，怎么办呢？高铁有备用方案，每趟高铁列车上都携带了充足的蓄电池，以备不时之需，保证车上的重要设施能正常使用。
所以说高铁几乎不可能出现停电的情况，就算停电也有抢修的方案，另外高铁经过在变电所到供电臂之间的百米左右的路段，属于不用电的特有路段，高铁能用惯力慢慢滑过去，不需要用电开动。
那么高铁的亏损到底和电费有没有直接关系呢？我国的大多数高铁，确实亏本运营，这是因为高铁的修建，轨道造价很高昂，而且很多路段都是地方投资修建的，并不都是国家修建的，而且，高铁列车也很贵，尤其之前都是进口的高铁列车，价格也是很高的。
虽然我国现在高铁年亏损几百亿元，但并非都是电费造成的，因为我国的高铁乘客人数，还不是那么多，很多地方都只能上座五成到七成左右，而且因为疫情原因，很多人减少了出行的计划，高铁这两年的旅客人数也没有明显增加。
但是随着我国的国产高铁投入使用后，随着上座率逐渐提升，相信我国的高铁会走出一条平稳盈利的路来。
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