12月17日，石首主要领导专题调研全市交通工作。其中提到：要加大力度争取荆岳高铁、武贵高铁等铁路过境石首或设站。
石首位于荆州市南部，与湖南接壤，长江将石首一分为二，城区位于长江以南。直到浩吉铁路通车，石首才结束了没有铁路的历史。但是浩吉铁路是一种煤运专业线，跟老百姓关系不是太大。石首往来武汉不便，因此居民南下基本都会选择湖南岳阳。
此次石首提出争取同时争取2条高铁，一条是与岳阳联系的南下通道，还有一条沟通武汉和西南方向，这对于改变石首交通格局具有重要意义。但是高铁的规划建设难度大、变数多，石首能否得偿所愿呢？下面就来具体分析一下。
一、荆岳铁路问题应该不大。荆岳铁路是国家中长期规划网中的研究项目，原本荆州的主要精力在争取荆常高铁，寄希望于浩吉铁路开通客运，但是事与愿违。一方面浩吉公司对于客运开通遥遥无期；另一方面随着湖北十四五铁路规划的出台，荆岳铁路已经成为荆州南下的单选题。
根据湖北的规划，荆岳铁路将争取纳入国家十四五规划并尽早开工建设。目前国规尚未出台，能否入规尚未可知。但是根据湖北规划图的走向示意图，荆岳铁路从李埠公铁大桥过江之后，经公安县进入石首市，然后接入湖南华容。因此荆岳铁路不仅能在石首设站，距离城区也不会太远。
当然这是荆岳铁路的南线方案，其实荆岳还有北线方案，那就是走江陵、监利，经监利华容公铁大桥过江。此方案被采纳的可能性基本没有，第一、经过荆州城区走线困难，第二、李埠大桥铁路功能丧失。
因此，荆岳铁路过境石首并设站问题不大，只是开工时间早晚的问题。
二、武贵高铁过境石首有点悬。在湖北十四五铁路规划中，对于武贵高铁的走向是仙洪监城际铁路 监利至华容铁路，因为监利至华容公铁大桥是纳入国家规划的。
但是在湖南的规划中提到过一种新方案，那就是监利-石首-澧县-石门-张家界的线路，湖南境内的走向湖北无权决定。但是从石首经过，就涉及到过江通道的问题。
石首之前提出过将监利至华容公铁大桥移至石首境内，这个方案可以对接湖南早前提出的武贵高铁的方案，但是湖北这边的成本就会增加不少。
第一、监利至华容公铁大桥，选址在监利过江，属于跨省过江通道，两省都会分担资金。现在一座公铁大桥动辄投资数十亿，50%也不是个小数字。
第二、桥位移到石首后，湖北境内的铁路里程也会增加，而且线路也不可能太靠近石首市区，这样就很难获得省级层面的支持。
湖北还提出将研究荆州-华容-益阳铁路，只要保证了荆岳高铁过境石首，那么石首也必将得到益阳方向的线路，这对于石首来说肯定是一个大利好，遗憾的是石首至武汉方向的铁路难以实现了。
,
