自吴江并区以来，轨道四号线极大的方便了往来城区和吴江的居民出行，沿线的楼盘价格也水涨船高，地铁对于推动苏松（松陵）一体化进程起到极其重要的作用，明珠城半数以上为苏州城区居民置业，地铁开通后，93、94路由原来的一车难上，华丽转身为宜人的乘车体验，其中地铁运力彰显了惊人的吞吐量，也大大缩短了苏松（松陵）两地的时空距离。对吴江经济社会发展起到了实实在在的助力作用，对比并区前，常熟城区房价均价高于松陵城区，并区后松陵房价已经超过了常熟城区房价，同时增强了苏州主城区对吴江的辐射力和向心力，吴江区在今年上半年疫情的情况下，一般财政收入增速明显高于其他区域，显示了未来增长的无限可能。地铁的规模化和杠杆效应功不可没。
但伴随着苏州第四轮轨道交通规划推进，现阶段吴江区相较于其他区域，存在无论是地铁数量和里程数量都“微量化”、“ 边缘化”等诸多问题，其次松陵老城区，运东科技新城板块以及其他偏远乡镇迟迟未能融入地铁线网，对于沿线的广大市民搭乘地铁仍有些许不便，
对于苏州第四轮轨道交通规划（吴江板块）有如下几点建议：
1.加密松陵城区、松陵老城区，运东科技新城板块的线网密度，增强几大板块与苏州高铁北站、园区站、苏州中心等交通枢纽和关键节点的关联度，加强苏松两地人员、物资、经贸的密切交融，充分发挥交通枢纽和关键节点的聚焦能力。更好的推动松陵老城区，运东科技新城板块的城市有机更新和华丽转型。
2.加强吴中太湖新城板块和吴江太湖新城板块的联动，以“大湾区”概念统筹吴中、吴江的太湖新城建设，用地铁串联起吴中、吴江两个板块，优化整合资源，有效避免重复设置，有利于加强平台化、差异化、结构化建设，做大做强“大湾区”板块。
3.优化长三角一体化布局，主动融入大上海经济圈，透过交通一体化，加快连接魔都与苏松（松陵）一体化步伐，加快谋划与上海17号线对接进度，与上海青浦，可以设置大小站，昆山S1号线站点设置过于密集，从优点上来说服务群体更为广泛，缺点是昆山段站点过多，耗时稍长，或可增设一条快线，满足出行多样化的需求。
4.为偏远乡镇预留轨道交通接入点位，随着广大人民群众对“美好生活的向往”和生活品质的不断提升，享受到便捷、舒适的现代公共交通.推动偏远乡镇农文旅融合发展，促进乡镇经济多面发展，多点开花。
5.优化数字 服务，融入长三角数字网络建设，目前METRO大都会APP端，除苏州地铁、无锡地铁、常州地铁外均和支付宝对接开通：先乘后付模式，上海地铁甚至可以选择购买套餐（一日票、三日票）为不同出行需求提供多样化、个性化选择，而苏锡常地铁均需开通银联先乘后付，不满足大多数人的消费习惯，设置人为障碍，降低了通行效率和自助购票意愿。
6、相较于南京地铁，触角已经延伸至高淳区，苏州和县级市之间的关联度不怎么紧密，苏州地铁也应该加快连接常熟、张家港、太仓的快速轨道交通网络，在长三角一体化发展的国家战略背景下，创造1 1>2的合力，加快苏州大市范围内，经贸、人员、物流、人文旅的交融与合作。
以上是对苏州轨交的若干思考、建议。
轨交一号线
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