原创： 联盟小哥 电控联盟
我们平常在处理国四国五发动机 NOx 排放超标问题的时候， 不能纯粹的认为 NOx 超标就是SCR后处理的问题， 要综合判断是后处理系统原因导致排放超标，还是发动机原始排放本身已经超标， 或者是后处理转化效率不足导致排放超标，在维修车辆故障时，当有其他电控相关故障时，优先排除电控故障，今天小哥为大家详细罗列出发动机 NOx 排放超标相关故障的检查步骤，希望能够帮助大家。
1、 NOx 传感器故障导致排放超标
1.1 检查 NOx 传感器电源线路保险是否烧掉；
1.2 检查 NOx 传感器接插件是否松脱或接触不良；
1.3 检查 NOx 传感器 CAN 线路电压及电阻是否正常，使用万用表测量上图3/4号插孔电压正常在2.5V左右，关闭整车电源使用万用表电阻档测量上图3/4号插孔，正常电阻值在60±10Ω左右；
1.4 使用诊断仪测试氮氧传感器，正常大气中传感器测得正常数值为20-21ppm左右，抽烟的师傅们可以抽一口烟对着传感器探头吐出，观察数值是否有变化，烟雾量越大数值越大，如无变化则传感器损坏，启动测试时注意传感器探头将会自行加热至100℃，传感器实际车上工作状态自行加热到600～800℃，目前诊断仪测试基本只会加热到100℃，请勿用手直接接触探头避免烫伤。
1.5 更换 NOx 传感器。
2、尿素质量不达标导致排放超标
由上表可以看出，几乎工业尿素的所有指标都要高于车用尿素，车用尿素中是不允许含有氯化物和硫化物等酸性物质的，防止在尾气反应中形成酸性化合物而堵塞结晶体。尿素溶液中若金属粒子和杂质含量过高将会堵塞尿素喷嘴和消声器晶体，并会影响尾气的催化还原效率。由此可见工业尿素是不能充当车用尿素溶液使用的，否则将会对SCR后处理系统造成较大损害。
车用尿素溶液是由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成。通过实验发现，当尿素溶液中的尿素含量为32.5%时，尿素的结晶点最低，仅当温度低于零下11度是才会出现尿素结晶，过高或过低的尿素浓度都会增高尿素的结晶度，从而堵塞尿素喷嘴和消声器晶体。若出现使用不合格尿素会导致的尿素喷嘴、消声器晶体堵塞、SCR催化率下降及车辆动力不足。
处理方法：添加符合 DIN70070 标准的 32.5%的添蓝溶液。
3、喷嘴雾化不良导致排放超标3.1 外挂喷嘴检查雾化情况是否良好，正常时喷嘴喷射尿素是呈喷雾状态，如果呈现明显的喷射条状态， 说明计量喷射泵或喷嘴损坏，需要修复或更换。
3.2 若驻车怠速时喷嘴有添蓝喷出或滴出，说明计量喷射泵或喷嘴损坏，需要修复或更换。
雾化测试：将尿素喷射单元从排气管上拆下。首先，系统倒抽使系统处于非加压状态。然后，系统将进行建压。当系统建压成功后，系统向喷射一定量的尿素，可以使用吸水纸使尿素喷射到吸水纸上，观察尿素喷射雾化状态，雾化测试完成后，对尿素喷射单元的雾化能力进行评估。
雾化正常：喷出的尿素溶液液柱分布均匀，且在吸水纸上留下的液迹大小相同。
雾化不正常：
- 喷出的尿素溶液液柱重叠、交叉。
- 部分喷孔喷出的尿素溶液不能形成液柱。
- 喷出的尿素溶液液柱分布不均。
若有以上描述的现象，说明尿素喷射单元失效。请清洗尿素喷嘴。清洗后再做一次雾化测试，若测试结果依然不正常，则需要更换尿素喷射单元。
4、实际喷射量下降导致排放超标4.1 检查喷嘴是否堵塞；
如有堵塞清洗或更换尿素喷嘴。
喷射量测试：将尿素喷射单元从排气管上拆下并连接到测量容器。第二阶段，系统将进行建压。当系统建压成功后，系统将喷射设定的喷射量。喷射测试完成后，将容器中实际喷射的量与设定的喷射量进行对比。
测试结束后，称量实际喷射的尿素并与如下设定值进行对比。
如果偏高，检查添蓝喷嘴回液是是否堵塞，如堵塞，更换喷嘴处理；如果添蓝压力偏低，检查添蓝罐到喷射泵的管路以及添蓝泵到喷嘴的管路是否泄漏，如无泄漏情况则检修更换喷射泵。
如果测试结果失败，需要检查以下列出的项以确定测试失败的原因。
a. 尿素喷射单元故障
b. 尿素供给单元压力传感器漂移
5、催化器转换效率下降导致排放超标处理方法：
拔掉喷嘴前的进液管，使用诊断仪读取氮氧排放值，如果 催化器实际转化效率明显下降，说明催化器转换效率明显；如果催化器实际转化效率变化不明显，说明催化器转换效率差，需要清洗或更换催化器。
检查方法：
（1）、拔开尿素喷嘴前的尿素管
（2）、试车采集后处理数据，将车辆排温跑到 220° C 以上（排温达到220°C后建议多试跑10分钟左右—前提是道路通畅），保存数据标记为“不喷尿素到催化器数据”；
（3）、安装好尿素喷嘴前的尿素管使尿素正常喷射到催化器 。
（4）、重新试车采集后处理数据，将车辆排温跑到 220° C 以上（排温达到 220° C 后建议多试跑 10 分钟左右—前提是道路通畅），保存数据标记为“喷尿素到催化器数据”
（5） 对采集下来的“不喷尿素到催化器数据”和“喷尿素到催化器数据”进行对比分析如下：
如果两个数据对比相差不大， 说明喷射尿素与不喷射尿素对排放影响不大；由此可以推断尿素质量差或者催化器转换效率差，如果更换正常的尿素后效果还是不明显， 则进一步判断说明是催化器转换效率差，需要清洗或更换催化器。
6、排气温度传感器异常
6.1 检查排温传感器线路是否开路、短路，传感器本身是否正常。
6.2 更换排温传感器。
1) 检查所使用柴油的清洁度，确保符合国家标准，使用不达标的柴油会导致原机排放恶化。
2) 通过断缸测试检查发动机是否有缺缸或者某缸工作不良的情况，如有故障，进行修复。
3) 检查喷油器雾化情况，确保喷油器雾化良好，必要时重新校对喷油器或更换喷油器。
4) 检查发动机原排是否恶化。检查方法：
（1）、 拔开尿素喷嘴前的尿素管
（2）、 试车采集后处理数据，将车辆排温跑到 220° C 以上（排温达到220° C 后建议多试跑 10 分钟左右—前提是道路通畅）
（3）、 保存数据并分析数据，如下：
如果 SCR 上游 Nox 体积流量平均值大于或者等于下游 Nox平均值，一般说明发动机原排正常。
如果下游 Nox平均值大于上游 Nox平均值，并且超过 10%以上（此为经验值），一般说明发动机原排恶化，需要检查发动机的故障情况或者磨损情况。
如发动机运行正常，无须及时维修的情况下，可以通过刷写增大优化尿素喷射量的数据解决故障。
注：排放超标可能原因较多，在后处理工作正常的情况下， 要判断是发动机原机排放恶化或者是催化器催化能力下降（或者已经失效）， 可以通过采集喷射尿素时车辆运行的数据以及外挂喷嘴车辆运行的数据来综合分析判断， 提高故障处理效率。
