哪个80年代的人不梦想着有辆捷达？它代表着无数中国人的汽车梦。2019年捷达品牌正式独立，同年捷达VS 5上市。2021年捷达VS 5发布了2022款，让我们来看看这款车到底怎么样。
由于该车的外观内饰相关评论网上已经太多，我们只从它的动态表现上让大家了解一下。
2022款捷达VS 5使用的是1.4t的涡轮增压发动机，最大功率为110 kw，峰值扭矩为250牛米，匹配的是爱信公司的六速手自一体变速箱。最大的好处便是具有极高的平顺性，换挡连绵细腻，毫不拖泥带水。
捷达公司是大众的MQB平台打造出来的，在继承了平台优势的同时也有它不一样的特点，尤其是它在低速行驶时，动力输出尤其顺畅，完全没有一般车辆那种突然而来的冲击力，显得更有自然性一些。
为了增加汽车行驶的便利性，2022款捷达配备了电子手刹和自动驻车系统。要知道在城市中最讨厌的就是等红绿灯，汽车走走停停耗油不说又让人烦躁。但是自动驻车系统的加入可以有效减少人们的操作，配合上自动启停功能，既可以省油又可以省力。
也不要小瞧这台1.4t的发动机，它的动力丝毫不弱，不管是在红绿灯起步时还是在高速路超车时都没有任何问题。任何时候都能保持极快的动力输出，丝毫感觉不到任何衰减。
2022款捷达最大的好处就是改变了以前大众汽车动力输出太过卡顿的问题，有些车主吐槽说，踩了一脚油门车辆不动弹，再踩一脚油门就给我庞大的推背感，这种感觉实在是让我眩晕。但这种感觉在新款捷达VS 5中就再也不会存在了。
车辆在低速行驶时具有着非常充分的扭矩，只不过是起步不再那么凶猛而已。它使用了更加线性的方法代替了之前蛮横的发力，这其实也是捷达品牌在成立时期的主要思路。他们希望打造一款以稳重为主的家用车，并把它和其他以活泼为主的大众品牌区别开来。
捷达VS 5的动力表现完全可以满足我们城市使用需求，需要爆发力的时候也能通过深踩油门得到，驾驶起来的感受相当不错。方向盘非常灵敏，有着极强的操控性，再加上稳重的底盘，确实能给驾驶者不小的信心。
捷达VS 5的转向系统非常灵敏，力度控制也符合国人的日常习惯。转弯时车头跟进的速度极快，这就是德系汽车优良的转向系统性能。
我们对它进行了0~100km的加速测试。刚开始发力的时候轮胎没有出现明显的打滑，加速过程中车身运行非常平稳，车头也没有明显翘起。一开始提速的时候非常痛快，后段跌落的也并不明显。因为现在我们这边的温度已经到了20度以下，如果天气再热一点，轮胎温度再高一些，它的反应应该还会再好一些。
制动的时候也能满足我们的要求，刹车系统在整个自动过程中的释放平稳有力，后段还有一个收紧姿态，保持的也相当不错。前悬挂可以有力的支撑起下坠的车头，尾部的上扬幅度也在可以接受范围之内。
在进行绕桩测试时，捷达的转向非常轻柔，而且有着极其敏锐的反应，让人甚至有了一种人车合一的感觉。车身完全不存在任何多余的动作，就是那样顺利的操控，完全不会打破我们的节奏。
从动态体验上来说，新款捷达VS 5确实要比老款要好的多。从它发布以后的销量来看也确实有了一定程度的上涨，似乎传统的捷达品牌又再度回来了。尤其是它使用的爱信变速箱，其平顺和稳重的表现更让我们非常满意。如果你比较喜欢德系汽车，那么它确实是你的一个最佳选择。那么，如果你对这款车感兴趣的话，不妨到山东金万通捷达旗舰店体验一番。
